Šobrīd mūsu datubāzē ir 1 108 535 aktīvi sludinājumi, iegūti no 1375 avotiem 73 reģionos. No tiem 12 823 ir atzīmēti kā nepietiekami novērtēti salīdzinājumā ar sava reģiona kohortu. Toyota ir līdere starp visām markām ar 91 730 sludinājumiem. Parasti ar šādiem skaitļiem es sāktu pārskatu. Taču šonedēļ mani aizkustinājis skaitlis, kas ir mazāks un dīvaināks: Hyundai ir 60 937 sludinājumi. Kia — 52 928. Starpība ir precīzi 8009 auto starp divām markām, kas tehniski ir gandrīz viens un tas pats uzņēmums ar divām dažādām emblēmām.
Hyundai Motor Group kontrolpaketi Kia pieder kopš 1998. gada. Abas markas izmanto kopīgas platformas, kopīgus dzinējus, dažos reģionos — kopīgas ražotnes, un vairākiem modeļu pāriem kopīga ir gandrīz katra skrūve. Hyundai Tucson un Kia Sportage ir būvēti uz vieniem un tiem pašiem "kauliem". Tāpat ir ar Hyundai Santa Fe un Kia Sorento. Tāpat, lielākoties, ir ar Hyundai Elantra un Kia Forte. Ja atvērtu katra motora pārsegu, nezinot emblēmu, būtu grūti pateikt, kurš uzņēmums to parakstījis.
| Pāris | Hyundai | Kia | Kopīgais pamats |
|---|---|---|---|
| Kompaktais SUV | Tucson | Sportage | Viena platforma, vieni spēka agregāti |
| Vidējās klases SUV | Santa Fe | Sorento | Viena platformas generācija |
| Kompaktais sedans | Elantra | Forte / K3 | Kopīga arhitektūra |
| Vidējās klases sedans | Sonata | K5 / Optima | Kopīga arhitektūra |
| Lielais SUV | Palisade | Telluride | Būvēti vienā līnijā |
Un tomēr vairāk nekā miljonu sludinājumu lietoto auto tirgus momentuzņēmumā viena emblēma pastāvīgi parādās apmēram 15% biežāk nekā otra. Tā nav nejaušība. Tik lieli izlases apjomi nesvārstās par 8000 vienībām nejaušas variācijas dēļ — šī ir strukturāla atšķirība, un tā parādījās jaunu auto pārdošanas datos gadiem ilgi pirms tā nonāca mūsu datu ieguves sistēmā.
No kurienes atšķirība īstenībā rodas
Lietoto sludinājumu apjoms ir aptuveni pēdējo piecu līdz desmit gadu jauno auto pārdošanas atbalss ar nobīdi, kas izfiltrēta caur to, cik ilgi konkrētā tirgū cilvēki parasti patur auto pirms tā pārdošanas. Tas nav mūsdienu markas popularitātes momentuzņēmums — tā ir kumulatīva liecība par to, ko cilvēki pirka laikā, kad šie konkrētie auto bija jauni.
Un pēc šī rādītāja Hyundai lielāko daļu pēdējās desmitgades vienkārši ir pārdevusi vairāk auto nekā Kia visā pasaulē. Atšķirība nav dramatiska — Hyundai globālais apjoms parasti ir apmēram 20-30% lielāks nekā Kia —, taču tā ir noturīga, un noturība uzkrājas. Marka, kas ik gadu pārdod nedaudz vairāk auto desmit gadus pēc kārtas, lietoto auto tirgū nenokļūst ar nedaudz lielāku pārsvaru. Tā nonāk pie tādas atšķirības, kāda šobrīd ir redzama mūsu datos.
Ir otrs faktors, ko viegli palaist garām: Genesis. Hyundai savu luksusa līniju izveidoja kā patstāvīgu marku, un šie sludinājumi mūsu datos netiek pieskaitīti Hyundai 60 937 sludinājumiem — tie būtu savā, daudz mazākā grupā. Kia tā nekad nav darījusi. Katrs Kia modelis, no pamatlīmeņa Rio līdz flagmanim K9, tiek apkopots ar vienu nosaukumu. Tas pat liek domāt, ka Hyundai patiesā pēda tirgū ir nedaudz lielāka, nekā rāda virsraksta skaitlis, un ka reālā atšķirība starp "Hyundai saimi" un "Kia saimi" ir nedaudz lielāka par 8009.
Šī diagramma ir tā daļa, kas mani patiešām pārsteidza. Skaitot atsevišķi, ne Hyundai, ne Kia nesasniedz Toyota 91 730. Skaitot kā vienu uzņēmumu, kāds tas juridiski ir, Hyundai Motor Group 113 865 sludinājumi padara to par lielāko auto ražotāju saimi visā mūsu datubāzē — lielāku par Toyota, lielāku par Volkswagen, lielāku par Mercedes-Benz. Neviens nepērk "Hyundai Motor Group". Visi pērk Tucson vai Sportage. Taču īpašumtiesību struktūra šo divu nosaukumu aizmugurē kluss veidā veido lielāku lietotā tirgus daļu nekā jebkura atsevišķa marka, ko cilvēki patiesībā atpazīst.
Ko tas nozīmē, ja salīdzini kādu no šiem pāriem
Ja salīdzini Tucson ar Sportage vai Santa Fe ar Sorento, praktiskais secinājums no šīs atšķirības nav par uzticamību vai izgatavošanas kvalitāti — pamatā tie ir vieni un tie paši auto. Runa ir par piedāvājumu. Vairāk Hyundai sludinājumu konkrētā reģionā nozīmē lielāku konkurenci starp šī konkrētā modeļa pārdevējiem, kas mēdz radīt vieglāku spiedienu uz piedāvātajām cenām. Mazāk Kia sludinājumu līdzvērtīgā aprīkojuma līmenī var nozīmēt nedaudz noturīgākas cenas, vienkārši tāpēc, ka pircējam ir mazāk inventāra, ar ko spēlēt.
Tas ir mazs, gandrīz neredzams svira — neviens netirgojas par cenu, sakot "jūsu emblēmas datubāzē ir par 8009 mazāk" —, bet tas ir reāls, un tas ir tāda veida lieta, kas parādās vien tad, kad vēro visu tirgu vienlaikus, nevis vienu sludinājumu pēc otra. Emblēma uz motora pārsega pasaka gandrīz nekā par inženieriju. Taču tā pasaka pārsteidzoši daudz par to, cik daudz citu cilvēku tev tajā brīdī mēģina pārdot to pašu auto.
