Sešas nedēļas, kurās Mercedes-Benz un Hyundai mainījās trešās vietas

Katrai markai, ko mēs izsekojam, ir savs skaitītājs iekšējā panelī — īstenībā tas ir informācijas panelis, bet es to uztveru kā rezultātu tablo, jo pārbaudu to tāpat, kā pārbaudītu spēles rezultātu: stāvot kājās, ar kafiju rokā, pirms jebkā cita šajā rītā. Lielākajā daļā rītu nekas interesants nenotiek. Toyota ierindojas pirmajā vietā, droši, tāpat kā visu laiku, kopš es to vēroju. Volkswagen ieņem otro vietu, arī droši. Tad seko atstarpe, un pēc tam — zīmolu kopums, kas atrodas tik tuvu cits citam, ka to savstarpējā secība jau nedēļām ilgi mainās: BMW, Ford, KIA, Audi — un tieši šī kopuma vidū — Mercedes-Benz un Hyundai.

Pirmo reizi es to pamanīju augusta vidū, gandrīz nejauši. Es vilku markas kopsummas kādam citam, nesaistītam rakstam, un abi skaitļi kārtošanas rezultātā nonāca viens virs otra: Mercedes-Benz, tad Hyundai, atdalīti ar atstarpi, kas izskatījās pēc noapaļošanas kļūdas. Tajā rītā es tam daudz nedomāju — vairāk nekā miljonu sludinājumu lielā līderu sarakstā divas markas pastāvīgi nonāk tuvu viena otrai. Bet es atstāju cilni atvērtu, un pēc dažām dienām paskatījos vēlreiz pierasto ieradumu dēļ, un atstarpe bija pārvietojusies — ne sašaurinājusies, ne dramatiski paplašinājusies, vienkārši pārvietojusies, tāpat kā pārvietojas plūdmaiņa. Līdz augusta beigām es to pārbaudīju jau apzināti, gandrīz katru rītu, tāpat kā pārbaudu laikapstākļus.

Kāpēc šis pāris mani neatstāja mierā

Lūk, kas mani turēja pie šīs tēmas: Mercedes-Benz un Hyundai teorētiski nedrīkstētu būt tuvu viens otram. Viens ir vācu luksusa zīmols, kura lētākais jaunais modelis joprojām maksā vairāk, nekā lielākā daļa mūsu sludinājumu kopumā prasa par lietotiem auto. Otrs ir Dienvidkorejas masu tirgus zīmols, radīts tieši tāpēc, lai būtu pieejams, uzticams un necils — zīmols, ko iesaka tavs onkulis, jo tas nekad nesalūzt un nekad daudz nemaksā remontēt. Tiem gandrīz nav kopēju pircēju. Lietotu C-klases Mercedes un lietotu Elantra viens un tas pats cilvēks vienā un tajā pašā otrdienas pēcpusdienā nesalīdzina.

Un tomēr šonedēļ abi atrodas pie 61 336 un 60 937 sludinājumiem — atstarpe ir 399 sludinājumi datu kopā, kurā ir 1 108 535 automašīnas. Tā ir 0,4 procenta robeža. Citiem vārdiem sakot: šāda izmēra datubāzē 399 sludinājumi ir troksnis. Tāda atstarpe, ko viens aktīvs pārdevējs vienā reģionā varētu aizvērt lēnā nedēļas nogalē.

Es atkal un atkal atgriežos pie tā, cik atšķirīgam ir jābūt iemeslam, kāpēc katrs no šiem skaitļiem pastāv. Mercedes-Benz sasniedz 61 336, jo tas ir visur, kur turīgi pircēji pārdod savas automašīnas tālāk — Persijas līča reģionā, Vācijā, Rietumeiropas daļās, kur līzinga atdošanas ik pēc trim gadiem pārpludina lietoto auto tirgu. Hyundai sasniedz 60 937, jo tas ir visur, kur pircējiem ar ierobežotu budžetu vajadzīga automašīna, kas no rīta uzsāk darboties — Centrāleiropā un Austrumeiropā, Brazīlijā, kā arī savā mājas tirgū Dienvidkorejā. Divi pilnīgi atšķirīgi ekonomiskie stāsti, kas gandrīz nejauši nonāk pie viena un tā paša skaitļa.

Kā izskatījās šīs sešas nedēļas

Nekas šeit nenotika pa taisnu līniju, un tieši tāpēc tas noturēja manu uzmanību. Augusta beigās atstarpe sašaurinājās līdz tādai pakāpei, ka es patiešām gaidīju, ka Hyundai nedēļas laikā apsteigs Mercedes-Benz — strukturāli šķita dabiskāk, ka masu tirgus zīmols ar tik plašu ģeogrāfisko pārklājumu skaitliski pārspēj luksusa zīmolu. Tad septembra pirmajā pusē vairākos Eiropas avotos parādījās jauns Mercedes-Benz piedāvājums, un atstarpe atkal atvērās, pirms man paspēja par to uzrakstīt. Septembra beigās tā atkal sašaurinājās. Šodien Mercedes-Benz joprojām ir priekšā, taču vārds "priekšā" šeit nozīmē ļoti maz, ja runa ir par 399 automašīnu robežu.

Lūk, kā tieši tagad izskatās pilns līderu saraksts — lai saprastu, cik neparasts ir šis konkrētais pāris:

Pievērsiet uzmanību Ford un KIA, kas atrodas vēl tuvāk viens otram zemāk sarakstā, tikai 54 sludinājumu attālumā — par šo atstarpi mēs jau esam rakstījuši agrāk. Tas, kas atšķir Mercedes-Benz un Hyundai pāri, nav atstarpes lielums. Tas ir fakts, ka Ford un KIA vismaz sacenšas par līdzīgu pircēju. Mercedes-Benz un Hyundai to nedara, un tomēr ir izlīdzinājušies.

Ko tas patiesībā nozīmē, ja pērkat vienu no šīm markām

Ja salīdzināt auto vienas markas ietvaros, tad šis fakts jums neko nemaina — lietots Hyundai Tucson konkurē ar citiem Hyundai Tucson un kompaktajiem krosoveriem, un ar to viss pateikts. Taču šis neizšķirtais rezultāts ir noderīgs atgādinājums par kaut ko, ko viegli aizmirst, kad esat iedziļinājušies vienā konkrētā sludinājumā: piedāvājuma apjoms mūsu platformā parāda, kur automašīnas tiek pārdotas tālāk, nevis to, cik labs vai populārs ir kāds zīmols abstraktā nozīmē. Mercedes-Benz ir milzīgs lietoto auto piedāvājums, jo turīgi pircēji nelielā skaitā reģionu ātri nomaina automašīnas. Hyundai ir milzīgs lietoto auto piedāvājums, jo parasti pircēji lielā skaitā reģionu visi brauc ar to pašu zīmolu. Tie ir pretēji mehānismi, kas rada vienu un to pašu virsraksta skaitli, un, ja mēģināt lasīt "augstu sludinājumu skaitu" kā "viegli atrast izdevīgu darījumu", jums jāzina, kuru mehānismu jūs patiesībā vērojat — jo trīs gadus vecu, no līzinga atgrieztu automašīnu plūsma veido pavisam citu cenu ainu nekā astoņus gadus vecu ģimenes auto plūsma, pat ja otrdienas rītā skaitļi izskatās identiski.