Сейчас в нашей базе 1 108 535 активных объявлений из 1 375 источников в 73 регионах. Из них 12 823 помечены как заниженные по цене относительно когорты своего региона. Toyota лидирует среди всех марок с 91 730 объявлениями. Это те цифры, с которых я обычно начинаю отчёт. Но та, что на этой неделе заставила меня остановиться, оказалась меньше и куда более странной: у Hyundai 60 937 объявлений, у Kia — 52 928. Разрыв ровно в 8009 машин между двумя брендами, которые механически — почти одна и та же компания под двумя разными шильдиками.
Hyundai Motor Group владеет контрольным пакетом Kia с 1998 года. Эти два бренда делят платформы, делят двигатели, в некоторых регионах делят заводы, а в ряде модельных пар совпадают почти до последнего болта. Hyundai Tucson и Kia Sportage построены на одном скелете. Как и Hyundai Santa Fe с Kia Sorento. Как, более или менее, и Hyundai Elantra с Kia Forte. Если открыть капот у каждой машины и не смотреть на шильдик, будет сложно понять, какая компания её одобрила к выпуску.
| Пара моделей | Hyundai | Kia | Общая основа |
|---|---|---|---|
| Компактный кроссовер | Tucson | Sportage | Одна платформа, одинаковые силовые агрегаты |
| Среднеразмерный кроссовер | Santa Fe | Sorento | Платформа одного поколения |
| Компактный седан | Elantra | Forte / K3 | Общая архитектура |
| Среднеразмерный седан | Sonata | K5 / Optima | Общая архитектура |
| Большой кроссовер | Palisade | Telluride | Собираются на одной линии |
И всё же в снимке живого рынка подержанных автомобилей объёмом свыше миллиона объявлений один шильдик стабильно встречается примерно на 15% чаще другого. Это не шум. При таких размерах выборки разброс в 8000 единиц от случайной погрешности не берётся — это структурный разрыв, и он фигурировал в данных по продажам новых автомобилей годами, прежде чем добрался до нашего краулера.
Откуда на самом деле берётся этот разрыв
Объём объявлений о подержанных автомобилях — это запаздывающее эхо продаж новых машин примерно за последние пять-десять лет, пропущенное через то, сколько времени люди на конкретном рынке обычно держат машину перед перепродажей. Это не снимок популярности бренда сегодня — это накопленная запись того, что люди покупали, когда эти конкретные машины были новыми.
И по этому показателю Hyundai на протяжении большей части последнего десятилетия просто продавала больше машин, чем Kia, в мировом масштабе. Разрыв не драматический — мировой объём продаж Hyundai обычно держится примерно на 20-30% выше, чем у Kia, — но он постоянный, а постоянство накапливается. Бренд, который каждый год продаёт чуть больше машин десять лет подряд, не заканчивает скромным отрывом на вторичном рынке. Он заканчивает разрывом вроде того, что сейчас сидит в наших данных.
Есть и второй фактор, который легко упустить: Genesis. Hyundai выделила свою люксовую линейку в отдельную марку, и эти объявления не входят в 60 937 объявлений Hyundai в наших данных — они попадают в свой собственный, гораздо меньший пул. Kia так никогда не делала. Каждая Kia, от бюджетной Rio до флагманской K9, идёт под одним именем. Если на что-то это и влияет, то делает истинное присутствие Hyundai на рынке чуть больше, чем показывает заголовочная цифра, и делает реальный разрыв между «семьёй Hyundai» и «семьёй Kia» немного шире, чем 8009.
Этот график — та часть истории, которая по-настоящему меня удивила. По отдельности ни Hyundai, ни Kia не дотягивают до 91 730 у Toyota. Но если считать их как единую компанию, которой они юридически и являются, то 113 865 объявлений Hyundai Motor Group делают её крупнейшим автомобильным семейством во всей нашей базе — больше Toyota, больше Volkswagen, больше Mercedes-Benz. Никто не выбирает «Hyundai Motor Group» в магазине. Все выбирают Tucson или Sportage. Но структура владения за этими двумя шильдиками незаметно составляет большую долю вторичного рынка, чем любой отдельный бренд, который люди реально узнают.
Что это значит, если вы сравниваете одну из этих пар
Если вы сравниваете Tucson со Sportage или Santa Fe с Sorento, практический вывод из этого разрыва касается не надёжности и не качества сборки — под капотом это одна и та же машина. Речь о предложении. Больше объявлений Hyundai в регионе означает больше конкуренции среди продавцов этой конкретной модели, что обычно мягко сдерживает запрашиваемые цены. Меньше объявлений Kia того же уровня комплектации может означать чуть более твёрдые цены — просто потому, что у покупателя меньше вариантов, которыми можно сыграть на понижение.
Это небольшой, почти невидимый рычаг — никто не торгуется, говоря «в базе на 8009 машин вашего шильдика меньше», — но он реален, и это именно то, что становится заметно только когда вы наблюдаете за всем рынком сразу, а не за одним объявлением за раз. Шильдик на капоте почти ничего не говорит об инженерии. Но он говорит удивительно много о том, сколько ещё людей пытаются продать вам ту же самую машину.
