У каждой марки, которую мы отслеживаем, есть счётчик на внутренней панели — по сути, дашборд, но я воспринимаю его именно как табло, потому что проверяю его так же, как проверяют счёт матча: стоя, с чашкой кофе в руке, прежде чем заняться чем-либо ещё этим утром. В большинстве случаев ничего интересного не происходит. Toyota уверенно держится на первом месте — так же, как и всё то время, что я за этим наблюдаю. Volkswagen так же уверенно занимает второе. Дальше идёт разрыв, а за ним — кластер марок, расположенных настолько близко друг к другу, что порядок внутри него тасуется уже который месяц: BMW, Ford, KIA, Audi — и прямо посреди этого кластера Mercedes-Benz и Hyundai.
Впервые я заметил это в середине августа, почти случайно. Я выгружал суммарные данные по маркам для другого материала, и эти два числа оказались друг над другом в отсортированном списке: Mercedes-Benz, затем Hyundai, разделённые величиной, похожей на статистическую погрешность. В то утро я не придал этому значения. На рейтинге из более чем миллиона объявлений две марки оказываются рядом сплошь и рядом. Но вкладку я не закрыл, и через несколько дней заглянул туда снова, уже по привычке, — и разрыв сдвинулся. Не исчез, не вырос резко, а именно сдвинулся, как сдвигается приливная волна. К концу августа я уже проверял это целенаправленно, почти каждое утро, — так же, как проверяют прогноз погоды.
Почему эта пара не давала мне покоя
Вот что постоянно возвращало меня к этой теме: Mercedes-Benz и Hyundai в принципе не должны быть рядом. Одна марка — немецкий премиальный бренд, чья самая доступная новая модель всё равно стоит больше, чем полная стоимость подержанного автомобиля в большинстве наших объявлений. Другая — массовый корейский бренд, созданный специально для того, чтобы быть доступным, надёжным и без претензий на роскошь, — марка, которую рекомендует дядя, потому что она никогда не ломается и недорога в обслуживании. У них практически нет пересекающейся аудитории покупателей. Подержанный C-Class и подержанный Elantra не выбирает один и тот же человек в один и тот же вторник днём.
И тем не менее на этой неделе обе марки держатся на отметках 61 336 и 60 937 объявлений — разрыв в 399 позиций в базе данных из 1 108 535 автомобилей. Это разница в 0,4 процента. Иначе говоря: в базе такого масштаба 399 объявлений — это статистический шум. Такой разрыв один активный продавец в одном регионе способен закрыть за спокойные выходные.
Меня не отпускает мысль о том, насколько разными должны быть причины существования каждой из этих цифр. Mercedes-Benz доходит до 61 336, потому что присутствует везде, где состоятельные покупатели быстро меняют машины, — Персидский залив, Германия, часть Западной Европы, где раз в три года рынок подержанных авто захлёстывают возвращённые по лизингу автомобили. Hyundai доходит до 60 937, потому что присутствует везде, где покупателям с ограниченным бюджетом нужна машина, которая заводится по утрам, — Центральная и Восточная Европа, Бразилия, собственный домашний рынок в Южной Корее. Две совершенно разные экономические истории, почти случайно сходящиеся к одному и тому же числу.
Как выглядели эти шесть недель на самом деле
В этой истории не было ничего линейного, и отчасти поэтому она так меня захватила. Ближе к концу августа разрыв сократился настолько, что я искренне ожидал, что в течение недели Hyundai обгонит Mercedes-Benz, — структурно казалось более естественным, что массовый бренд с таким географическим охватом по численности обойдёт премиальный. Затем в первой половине сентября на нескольких европейских источниках появилась свежая партия предложений Mercedes-Benz, и разрыв снова увеличился — прежде чем я успел об этом написать. К концу сентября он опять сократился. На сегодняшний день Mercedes-Benz всё ещё впереди, но слово «впереди» несёт на себе непропорционально большую нагрузку при разнице в 399 автомобилей.
Вот как выглядит весь рейтинг прямо сейчас — для понимания того, насколько необычна именно эта пара:
| Марка | Объявления |
|---|---|
| Toyota | 91 730 |
| Volkswagen | 84 580 |
| Mercedes-Benz | 61 336 |
| Hyundai | 60 937 |
| BMW | 56 740 |
| Ford | 52 982 |
| KIA | 52 928 |
| Audi | 48 471 |
| Nissan | 42 342 |
| Renault | 41 587 |
Обратите внимание, что чуть ниже Ford и KIA расположены ещё теснее — разница всего в 54 объявления, о чём мы уже писали ранее. Отличие пары Mercedes-Benz и Hyundai не в размере разрыва. Оно в том, что Ford и KIA хотя бы борются за схожего покупателя. Mercedes-Benz и Hyundai — нет, и при этом всё равно идут почти вровень.
Что это реально значит, если вы присматриваете одну из этих марок
Если вы выбираете машину внутри одного бренда, для вас это ничего не меняет — подержанный Hyundai Tucson конкурирует с другими Hyundai Tucson и компактными кроссоверами, и точка. Но это равенство — полезное напоминание о вещи, которую легко забыть, погрузившись в конкретное объявление: объём предложения на нашей платформе отражает то, где машины перепродаются, а не то, насколько хорош или популярен бренд в каком-то абстрактном смысле. У Mercedes-Benz огромное предложение подержанных авто, потому что состоятельные покупатели быстро меняют машины в небольшом числе регионов. У Hyundai огромное предложение, потому что обычные покупатели в большом числе регионов массово на нём ездят. Это противоположные механизмы, дающие на выходе одно и то же итоговое число, и если вы пытаетесь читать «большое количество объявлений» как «легко найти выгодную сделку», нужно понимать, какой именно механизм перед вами, — потому что поток трёхлетних машин, вернувшихся из лизинга, формирует цены совсем иначе, чем поток восьмилетних семейных автомобилей, даже если в одно конкретное утро вторника цифры выглядят одинаково.
