Вот где мы находимся на этой неделе: 1 108 535 живых объявлений о продаже автомобилей в 73 регионах из 1 375 источников. Toyota лидирует среди всех марок с 91 730 объявлениями. А где-то на шестом и седьмом местах Ford держит 52 982 объявления, а Kia — 52 928.
Разница — 54 автомобиля. Из общих 105 910 объявлений на двоих 54 — это ничто: 0,05% от их суммарного числа, что укладывается в обычные ежедневные колебания, когда объявления по тысяче с лишним сайтов появляются и снимаются. Если завтра прогнать те же две марки заново, порядок вполне может поменяться местами.
Мне хочется посвятить этой цифре целый текст, потому что первый инстинкт — списать её на курьёз: забавное совпадение, забыть и двигаться дальше. Но я не думаю, что это просто совпадение. Ford и Kia — это, пожалуй, максимально непохожие друг на друга массовые автопроизводители. Одному 120 лет, он строил свою идентичность на пикапах и американских хайвеях и последнее десятилетие планомерно избавлялся от седанов. Другой не продавал ни одной машины в США до 1994 года, строил репутацию на гарантиях и доступных ценах и за то же десятилетие превратился в полноценного игрока рынка электромобилей. Они не борются за одного и того же покупателя, у них разный дизайн-язык, да и мировые объёмы продаж новых автомобилей несопоставимы — Kia продаёт примерно вдвое меньше машин в год, чем Ford. Так почему же они оказываются практически в одной точке в датасете живых объявлений?
Дело не в брендах. Дело в карте.
Количество объявлений о продаже подержанных автомобилей в любой момент времени — производная трёх факторов: сколько машин бренд исторически продал в отслеживаемых нами регионах, сколько времени владельцы держат их перед перепродажей, и насколько велики сами эти регионы в нашем датасете. Измените любой из этих факторов — и число сдвинется. И именно третий фактор — а не сила бренда, не качество сборки, не дизайн — объясняет здесь бо́льшую часть картины.
Домашний рынок Ford — США. В нашем датасете США сейчас насчитывают 48 127 объявлений — цифра реальная, но это лишь пятый по величине регион, который мы отслеживаем, после Франции (67 569), Японии (61 940), ОАЭ (59 393) и Южной Кореи (55 034). Домашний рынок Kia — Южная Корея. И Южная Корея в наших данных опережает Соединённые Штаты почти на 7 000 автомобилей.
Именно эта деталь меняет всё сравнение. Ford привязан к домашнему региону, который в нашем текущем обходе сравнительно скромен. Kia — и её сестринский бренд Hyundai — привязаны к домашнему региону, который представлен несоразмерно глубоко. Объявление с корейского рынка при подсчёте глобальной суммы по марке весит ровно столько же, сколько объявление с американского. Поэтому бренд с меньшим глобальным охватом продаж, но плотным покрытием домашнего рынка, на бумаге может выглядеть ровней бренду с куда большим охватом, но более скромным покрытием.
| Бренд | Объявлений всего | Домашний регион | Объявлений в домашнем регионе |
|---|---|---|---|
| Ford | 52 982 | США | 48 127 |
| Kia | 52 928 | Южная Корея | 55 034 |
| Hyundai | 60 937 | Южная Корея | 55 034 |
Цифры Hyundai это подтверждают. Это корпоративный «брат» Kia, выпускается в той же стране, продаётся через во многом пересекающиеся дилерские сети почти по всему миру — и при этом опережает Kia на 8 009 объявлений, несмотря на общий домашний рынок. Значит, «эффект Южной Кореи» — тоже не вся история целиком; специфичные для бренда факторы (более широкая линейка SUV у Hyundai, более долгое присутствие в Европе) всё ещё разделяют эти два бренда. Это пол, а не потолок.
Я проверяю этот рейтинг почти каждое утро — скорее по привычке, чем по необходимости: топ-5 редко меняется от недели к неделе. И именно в спокойный вторник я заметил, что Ford и Kia поменялись местами уже в третий раз за месяц — как два пловца, которые попеременно вырываются вперёд на кончик пальца.
Что это значит, если вы выбираете между ними
Всё это вовсе не означает, что Ford и Kia — равноценные варианты на вторичном рынке: это не так, и экономика подержанных автомобилей у них сильно отличается. Запасы Ford, смещённые в сторону США, состоят в основном из пикапов и крупных внедорожников с более долгим циклом владения и знаменитой высокой остаточной стоимостью конкретно у F-150 — даже несмотря на то, что линейка седанов бренда в целом испаряется. Запасы Kia, смещённые в сторону Южной Кореи, в среднем моложе — репутация бренда в части надёжности и цены сложилась сравнительно недавно, поэтому бо́льшая доля выставленных на продажу машин — это модели после 2015 года, что отражается в более пологих кривых амортизации в моделях, на которых мы обучаем прогнозы цен.
Если вы выбираете между подержанным Ford и подержанной Kia в одном классе размера и ценовом диапазоне, равенство в количестве объявлений почти ничего не говорит о том, какая покупка лучше. Зато оно кое-что говорит о том, как вообще читать любой рейтинг брендов, который вы видите в датасете вроде нашего — или чьём угодно ещё: это число — продукт географии в той же мере, что и популярности. Прежде чем делать вывод, что один бренд «крупнее» другого, стоит спросить, какие именно регионы это подсчитывают.
