Я заметил это впервые во вторник, просматривая региональный рейтинг, как делаю почти каждое утро, пока не допил кофе. США уверенно держались выше Южной Кореи столько, сколько я вообще смотрел на эту таблицу — разрыв был настолько большим, что я перестал ожидать от него каких-либо движений. В то утро разрыв сократился почти до нуля. А на следующей неделе лидерство сменилось.
Сегодня эти два региона расположились так: 55 034 объявления у Южной Кореи против 48 127 у США. Южная Корея не просто вышла вперёд — она опережает почти на 7 000 объявлений, то есть почти на 14% больше, чем страна, рынок б/у автомобилей которой по любым реальным меркам в разы крупнее. Именно это не давало мне покоя настолько, что я решил записать всё по порядку.
Неделя первая: разрыв, который я почти не заметил
Первая запись в моих заметках звучит просто: «Отрыв США сокращается, проверить источники». Ничего драматичного. Наша платформа отслеживает 1 375 источников в 73 регионах, и большинство недель рейтинг слегка колышется — на сотни объявлений в ту или другую сторону, когда источники появляются или пропадают, дилеры обновляют инвентарь, а очередной обход сайтов захватывает чуть больше накопившегося «хвоста», чем обычно. Я решил, что это одна из таких недель. Насколько недолговечным окажется это предположение, я не представлял.
Неделя вторая: разрыв переворачивается — и продолжает расти
На второй неделе лидерство сменило хозяина. Меня удивил не сам переворот — рейтинги двигаются, это нормально, — а то, что разрыв продолжил расти и после этого, вместо того чтобы вернуться к паритету. Когда такой перелом держится дольше нескольких дней, это обычно не шум. Это сигнал, что измеряемое с обеих сторон явление имеет по-настоящему разную природу.
Именно это и происходило. Рынок б/у автомобилей Южной Кореи держится на небольшом числе очень крупных, очень тщательно охваченных скрейпингом площадок — такого типа платформ, куда стекается огромная доля дилерских и частных объявлений страны, и мы можем обойти их практически целиком. США устроены ровно наоборот: десятки тысяч независимых региональных дилеров, у каждого своя небольшая страница инвентаря, длинный «хвост», который никакому фиксированному набору из 1 375 источников не удастся охватить полностью за один проход. Мы покрываем США, но лишь часть рынка. Южную Корею мы покрываем ближе к целому.
Знакомый, который продаёт машины ради заработка, однажды сказал мне: «Самый крупный рынок — не всегда тот, который виден лучше всего». Я не понимал, что он имел в виду, пока не увидел именно этот график.
Неделя третья: проверка на ошибку
Эта часть дневника читается не так увлекательно, но признаться в ней важнее всего. Большую часть третьей недели я провёл не восхищаясь разрывом, а пытаясь его опровергнуть — пересчитывал региональные показатели, проверял, не дублируется ли какой-то источник, удваивая корейские объявления, смотрел, не «погас» ли тихо один из источников США, утянув с собой кусок инвентаря. Ничего из этого не подтвердилось. Цифры были настоящими — просто значили не то, что хотелось бы моему чутью.
| Регион | Объявлений в нашей базе | Место |
|---|---|---|
| Франция | 67 569 | 1 |
| Япония | 61 940 | 2 |
| ОАЭ | 59 393 | 3 |
| Южная Корея | 55 034 | 4 |
| США | 48 127 | 5 |
| Бразилия | 37 591 | 6 |
| Чехия | 36 113 | 7 |
Если смотреть на эту таблицу достаточно долго, бросается в глаза и ещё кое-что: Францию, Японию и ОАЭ тоже опережают США. Всё это — не вердикт о том, насколько велик реальный рынок б/у автомобилей той или иной страны. Это измерение того, какая доля этого рынка приходится на структурированные, доступные для обхода страницы объявлений, которые наши источники умеют читать. Рынок, сосредоточенный на нескольких доминирующих площадках, в такой базе данных, как наша, всегда будет выглядеть крупнее рынка, разбросанного по тысячам небольших дилерских сайтов — даже если на втором рынке реально меняет владельца больше машин каждый день.
Неделя четвёртая: в чём от этого реальная польза
К четвёртой неделе я перестал считать перелом между Южной Кореей и США аномалией, которую нужно исправить, и начал воспринимать его как факт об устройстве каждого рынка — что в любом случае полезнее знать. Если вы оцениваете стоимость автомобиля или сравниваете предложения, от количества объявлений в регионе вам нужно не «эта страна больше» — это вы уже знаете. Вам нужно «какую долю реального рынка этого региона я фактически вижу». Цифра по Южной Корее говорит: почти всю. Цифра по США говорит: заметную часть, растущую по мере добавления источников, но пока не полную картину.
Это различие важно и для той части нашей работы, что связана с флагами выгодных предложений. Сейчас на платформе отмечено 12 823 объявления как заниженные по цене относительно своей региональной когорты. Когорта, построенная на почти полном покрытии рынка, как в случае Южной Кореи, — более точный и надёжный ориентир, чем когорта, построенная на частичном срезе. Это не делает флаг выгодного предложения в США неверным — это просто означает, что когорта, с которой он сравнивается, более «тонкая», а в тонкой когорте выбросу легче затеряться и быть принятым за выгодную сделку.
У меня нет аккуратного вывода для финала — кроме того, который я продолжаю заново усваивать: рейтинг честен ровно настолько, насколько честны данные, которые его питают. За четыре недели у Южной Кореи не стал больше рынок б/у автомобилей. Мы просто получили более чёткий взгляд на тот, что у неё уже был.
