Ja domājat, ka lietotās automašīnas, kas pārpilda mūsu datubāzi, ir tās, kas nopelnījušas reputāciju kā "mūžīgi" braucošas, mūsu pašu skaitļi liecina, ka maldāties. Honda — marka, kas gandrīz pilnībā balstīta uz savu uzticamības reputāciju — mūsu top-15 marku sarakstā ieņem 12. vietu ar 35 029 sludinājumiem. Renault un Peugeot — divas Francijas markas, kuras nekad nav slavētas par necaurlaidīgu tehnoloģisko izturību — abas to apsteidz: attiecīgi 41 587 un 38 805 sludinājumi. Mercedes-Benz, kas slavena mazāk ar izturību, bet vairāk ar remonta rēķinu apmēriem, ir 61 336 sludinājumi — gandrīz divreiz vairāk nekā Honda. Kaut kas citāds, nevis uzticamība, lemj par to, kurš parādās lietoto auto meklēšanā, un tas nav grūti pamanāms, tiklīdz paskatās uz reitingu.
Mīts un kāpēc tas ir pievilcīgs
Intuitīvais stāsts skan šādi: uzticamas automašīnas nobrauc 200 000 jūdzes, maina īpašnieku divas vai trīs reizes un ilgi uzturas lietoto auto tirgū, pirms kāds tās nodod metāllūžņos. Neuzticamas automašīnas "mirst" jaunākas, tiek izjauktas detaļās un pazūd no sludinājumiem ātrāk. Tātad markai ar milzīgu lietoto auto klāstu jābūt markai, kas iztur laika pārbaudi. Teorija ir glīta. Tā arī ir gandrīz pilnībā aplama otrādi, un to apliecina tieši mūsu pašu marku reitingi.
Paskatieties uz atšķirību, kurai ir vislielākā nozīme: Volkswagen (84 580) gandrīz izlīdzinās ar Toyota (91 730) — starpība vien 7150 sludinājumu, apmēram 8%. VW jau divas desmitgades saskaras ar sūdzībām par DSG ātrumkārbām un elektronikas kaprīzēm, ar kādām Toyota vienkārši nenākas sadurties tādā mērogā. Ja klātbūtne lietoto auto tirgū atspoguļotu uzticamību, šai starpībai vajadzētu būt milzīgai, nevis vienciparu procentuālai. Tā nav, jo sludinājumu apjoms neatspoguļo, cik ilgi automašīna "izdzīvo". Tas atspoguļo, cik daudz automašīnu kādreiz, gadus atpakaļ, pameta fabriku, un cik lielu daļu konkrētas valsts jauno auto tirgus marka tolaik ieņēma.
Kas patiesībā nosaka šo skaitli
Lietota automašīna nonāk mūsu datos tajā gadā, kad to pārdod atkārtoti, bet kandidātu klāsts tika noteikts gadus iepriekš, jaunu auto salonā. Toyota ieņem pirmo vietu, jo lielāko daļu pēdējo divdesmit gadu Toyota ir bijusi viena no divām vai trim visvairāk pārdotajām jauno auto markām pasaulē — šis apjoms laika gaitā nonāk atkārtotā apritē. Volkswagen seko tūlīt pēc tam tā paša iemesla dēļ, nevis tāpēc, ka Golf un Passat pārdzīvo Corollu. Mercedes un BMW ieņem attiecīgi trešo un piekto vietu, neraugoties uz reputāciju par dārgu apkopi, jo Vācija, kā arī Eiropas tirgi, kuros dominē Mercedes un BMW, veido nesamērīgi lielu daļu no tā, ko mēs mērojam.
Tas norāda uz patieso mehānismu: markas apjoms mūsu datos ir atvasinājums no jauno auto tirgus daļas konkrētajās valstīs, kuras mēs visintensīvāk apsekojam, ar nobīdi apmēram desmit gadu garumā. Tas nekādi nav saistīts ar to, vai motors spēj nobraukt 300 000 km.
Kur kritikiem ir taisnība
Šeit nāk godīga komplikācija, un tā ir reāla. Mūsu 73 reģionu tīkls nav neitrāls pasaules automašīnu izlases veidols — tas ir smagi vērsts uz Eiropu. Seši no mūsu divpadsmit lielākajiem reģioniem pēc sludinājumu skaita ir Eiropas: Francija (67 569), Čehija (36 113), Beļģija (35 670), Polija (32 821), Portugāle (31 909) un Zviedrija (28 017). Un tas pat nerēķinot Vācijas ietekmi, kas lok pāri tiem visiem. Eiropas smagā datu kopā Renault, Peugeot, Volkswagen, Audi un Skoda neizbēgami ieņems augstas vietas, jo tās ir iekšzemes tirgus balsti, kas pārdotas milzīgos apjomos tieši tajās valstīs, kuras mēs mērojam. Honda un Toyota, lai cik globālas tās būtu, vienkārši nesaglabā to pašu jauno auto pārdošanas daļu Francijā vai Čehijā, kāda tām ir ASV, Japānā vai Dienvidaustrumāzijā.
Tātad daļa no starpības starp Honda un Renault ir izlases artefakts, kas veidojas no tā, kurām valstīm piešķiram vislielāko svaru, nevis tīrs globāls apgalvojums par uzticamību pret apjomu. Tas ir taisnīgs iebildums, un būtu neatklāti to nepieminēt.
Tomēr tas pilnībā neizskaidro šo modeli, jo salīdzinājums, kas aizsāka šo raksta tēmu — Honda atpaliek no Ford, Kia, Audi, Nissan, Renault un Peugeot vienlaikus — ir pārāk konsekvents, lai to nomestu uz reģionālā trokšņa rēķina. Ford un Kia arī nav īpaši spēcīgas nedz Francijā, nedz Čehijā, un tomēr tās pārsniedz Honda par divciparu procentuālo daļu. Reģionālā nosliece sagroza skaitļus; tā neradīja visu stāstu no nekā.
Vienīgais, ko apjoms patiesībā parāda
Vērts minēt arī otru atrunu, jo tā strādā otrādi: markas sludinājumu apjoms nav nederīga informācija — tā vienkārši nav informācija par uzticamību. Lietots Volkswagen Eiropā vai lietots Toyota Persijas līcī guva reālu priekšrocību — detaļas ir lētas un pieejamas ikvienā malā, katrs neatkarīgais mehāniķis jūsu precīzo motoru redzējis simtiem reižu, un tālākpārdošana ir likvīda, jo vienmēr atradīsies kāds pircējs, kas meklē tieši to pašu emblēmu. Tā ir patiesa priekšrocība automašīnas lietošanā. Vienkārši tā nav tā priekšrocība, ko cilvēki domā pirkt, kad pārpildītu sludinājumu lapu uzskata par izturības sertifikātu.
Tāpēc vērtējiet datus, kas patiesi mēra uzticamību — ilgtermiņa īpašnieku apsekojumus, garantijas pretenziju rādītājus, neatkarīgus uzticamības indeksus —, nevis plauktu vietu, ko marka nejauši ieņem tajos reģionos, kurus datu vācējs nejauši apseko. Un, ja tomēr izvēlaties populāro marku, zinait, kuru argumentu jūs patiesībā izmantojat tās labā: lētas detaļas un vienkāršu tālākpārdošanu, nevis spēcīgāku motoru.
