Atverot šonedēļ mūsu reģionālo līdervadu, augšgalā ir Francija: 67,569 aktīvi sludinājumi — vairāk nekā Japānas 61,940, AAE 59,393 un Dienvidkorejas 55,034. Ja paskatāmies plašāk, visa datu kopa aptver 1,108,535 automašīnas 73 reģionos un 1,375 avotos, un pārējo top divpadsmitnieku aizpilda Brazīlija, Čehija, Beļģija, Kanāda, Polija, Portugāle un Zviedrija — katra ar 28,000 līdz 38,000 automašīnu.
Tieši pie Francijas skaitļa vērts apstāties. Šī ir platforma, kas sāka savu ceļu AAE un veidoja pamatus uz Persijas līča dīleru tīkliem, un mums joprojām jautā — "kāpēc jūs vispār sekojat Francijai?" — cilvēki, kuri pieņem, ka mūsu smaguma centrs ir Persijas līcis. Francijā ir aptuveni 68 miljoni iedzīvotāju salīdzinājumā ar AAE 10 miljoniem un Japānas 124 miljoniem. Ja sludinājumu skaits atspoguļotu iedzīvotāju skaitu vai kaut vai automašīnu īpašumtiesības, būtu dīvaini, ka Francija apsteidz Japānu — pasaulē trešo lielāko automobiļu tirgu. Bet lieta nav iedzīvotāju skaitā. Lieta ir tajā, kā tirgus izvēlas izlikt automašīnu pārdošanā.
Divi tirgi, divi atšķirīgi iemesli ievietot sludinājumu
Japānas iedzīvotājiem pieder aptuveni 78 miljoni reģistrētu transportlīdzekļu — vairāk nekā divreiz vairāk nekā Francijas autoparkā. Tomēr mūsu pašu datu kopā lietotu automašīnu segmentā Japānai ir 61,940 sludinājumu, kamēr Japānas nekustamā īpašuma datu kopa — pilnīgi atsevišķa nozare — sasniedz 588,644, kas ir 97.8% no visa, ko mēs uzskaitām nekustamā īpašuma jomā. Šī atšķirība kaut ko atklāj: Japānā dīleru izsoles (USS, TAA un citas) virza milzīgu daļu lietoto transportlīdzekļu apjoma caur strukturētiem vairumtirdzniecības kanāliem, kas nekad neparādās kā publisks sludinājums tā, kā to dara privātpersonas sludinājums, piemēram, Craigslist stila platformā. Automašīna izsolē var mainīt īpašnieku trīs reizes un nekad neparādīties patērētājiem paredzētā portālā. Mēs redzam to, kas tiek izlikts sludinājumā, nevis to, kas tiek pārdots — un Japāna pārdod ļoti daudz automašīnu, vispirms tās publiski neizsludinot.
Francijā process darbojas pretēji. Franču lietoto automašīnu tirgū dominē neliels skaits ļoti dziļu un likvīdu sludinājumu vietņu — starp tām leboncoin, La Centrale, ParuVendu, L'Argus — un gandrīz katrs privātais pārdevējs, ne tikai dīleri, pēc noklusējuma vispirms ievieto sludinājumu tieši tur. Pievienojot Francijas lielo atkarību no LOA (location avec option d'achat — līzings ar izpirkuma iespēju) un LLD (tiešā līzinga), rodas strukturāls iemesls augstai publisko sludinājumu rotācijai: trīs un četru gadu līzinga termiņi beidzas pēc paredzama grafika, un, kad tie beidzas, atgrieztā automašīna nepaliek slēgtā dīlera laukumā, gaidot vairumtirdzniecības pircēju, kā tas varētu būt citur — tā tiek atkārtoti izlikta sludinājumā, publiski un ātri, jo tieši tāds ir šī tirgus darbības kanāls. Dīzeļdegviela pievieno vēl vienu slāni: Francijas zemas emisijas zonas (ZFE) Parīzē, Lionā un arvien pieaugošā pilsētu skaitā jau pāris gadus klusi izspiež vecākas dīzeļdegvielas automašīnas ārā no pilsētu autoparkiem un ievirza tās lietoto automašīnu tirgū, un dīzeļdegviela joprojām veido lielu daļu Francijas autoparka, kas izveidojies 2000. un 2010. gadu nodokļu ziņā izdevīgajā periodā. Automašīnas, kas citādi nostāvētu gadiem, tiek pārdotas ātrāk, jo to turēšana pilsētas centrā kļūst arvien neērtāka.
Tas nenozīmē, ka Francijas tirgus ir "lielāks". Tas nozīmē, ka tas ir labāk redzams datu vācējam. Un tā ir atšķirība, par kuru es domāju pastāvīgi, jo tas ir viens no vienkāršākajiem veidiem, kā šāda veida datus var pārprast.
Sludinājumi nav pārdošanas darījumi, un vieta reitingā nav lielums
Ja izmantojat jebkuru aktīvo sludinājumu datu kopu — arī mūsējo —, lai atbildētu uz jautājumu "kurai valstij ir vislielākais lietoto automašīnu tirgus", jūs uzdodat nepareizu jautājumu. Sludinājumu skaits mēra tirgus caurredzamību un apriti caur publiskiem kanāliem, nevis tirgus lielumu. Valsts ar mazāk, bet vairāk centralizētiem portāliem un kultūru, kurā līzinga automašīnas tiek atkārtoti izliktas pārdošanā, sludinājumu skaitā apsteigs valsti ar lielāku autoparku, taču neskaidrāku, izsolēm bagātu, dīlera-uz-dīleri tālākpārdošanas modeli.
Tam ir praktiska nozīme, ja esat eksportētājs vai analītiķis, kas izmanto reģionālos skaitļus kā piedāvājuma rādītāju. Persijas līča pircējam, kas iegādājas labās puses stūres automašīnas no Japānas, nevajadzētu lasīt "tikai 61,940 sludinājumu" kā "šaurs tirgus" — reālais Japānas vairumtirdzniecības apjoms šo skaitli pārsniedz vairākkārt, tas vienkārši virzās caur izsoļu namiem, kuros mūsu publiskie datu vācēji nevar ieskatīties. Un otrādi — Francijas 67,569 nenozīmē, ka franču dīleri slīkst inventārā, ko neviens negrib; nozīmīga daļa šī skaitļa ir vesels, ātri rotējošs līzinga atgriešanas krājums, kas pārdodas dažu nedēļu laikā.
Vietā, kur šis salīdzinājums ir godīgs, ir tendences virziens vienas valsts robežās laika gaitā, vai valstu salīdzinājums ar strukturāli līdzīgiem sludinājumu paradumiem — teiksim, Francija pretstatā Beļģijai un Polijai, visas ar leboncoin līdzīgu sludinājumu kultūru, nevis Francija pretstatā Japānai. Mēs turpināsim publicēt šo līdervadu, jo tas patiešām noder, lai pamanītu, kur piedāvājums palielinās vai samazinās. Vienkārši nelasiet to kā tautas skaitīšanu.
