Lielāko daļu rītu es pārbaudu reģionu izsekotāju tāpat, kā daži cilvēki pārbauda laikapstākļus — ne tāpēc, ka gaidītu kādas izmaiņas, bet tāpēc, ka, ja kaut kas mainītos, es gribētu būt tas, kurš to pamana pirmais. Vairumā dienu tas ir garlaicīgi labā nozīmē: Francija joprojām pirmajā vietā, Japāna un AAE mainās vietām starp otro un trešo, atkarībā no tā, kā naktī noritējis kāda liela avota apstaigāšanas process. Garlaicīgums ir tas, kā izskatās stabila datu kopa.
Tad kādā citādi neizceļamā otrdienā Čehijai bija 35,940 aktīvu sludinājumu. Beļģijai — 35,670. Šīs divas valstis man galvā vairākus mēnešus bija bijušas nepareizā secībā.
Pirmā nedēļa: pieņēmums, ka tas ir troksnis
Mana pirmā doma bija, ka kāds avots kaut ko dubultā saskaitījis vai apstaigāšana bijusi palaista divreiz, kas uzpūtusi momentuzņēmumu, pirms to paguvusi noķert dublikātu novēršana. Tā notiek — parasti tas pats no sevis izlabojas dienas vai divu laikā, kad noritējis nākamais cikls. Tāpēc es vēroju, nevis kaut ko labojot.
Tas neizlabojās. Līdz nākamajai pirmdienai Čehija bija uzkāpusi līdz 36,113. Arī Beļģija bija nedaudz pieaugusi — līdz 35,670, praktiski nemainīgi. Kanāda, kuru es prātā vienmēr biju nolicis blakus Beļģijai kā "to otro, par kuru visi pieņem, ka tā ir lielāka", bija apstājusies pie 33,455 — aiz abām.
Tie ir trīs lietotu automašīnu tirgi, no kuriem divus var izbraukāt cauri vienas pēcpusdienas laikā, un tie apsteidz G7 ekonomiku, kuras iedzīvotāju skaits ir četras reizes lielāks.
Otrā nedēļa: tas nav par kopējo automašīnu skaitu īpašumā
Vieglākais izskaidrojums — Čehijai vienkārši ir vairāk automašīnu — neiztur pārbaudi. Kanādā ik gadu reģistrē aptuveni 2 miljonus jaunu transportlīdzekļu ar iedzīvotāju skaitu ap 40 miljoniem. Čehijai, kurā ir mazāk nekā 11 miljoni iedzīvotāju, pēc nevienas nozīmīgas pazīmes nav lielāka autoparka. Tai gan piemīt daudz augstāks sludinājumu apgrozījuma temps attiecībā pret tās lielumu, un, tiklīdz sāku vaicāt avotiem, kāpēc tā, atbilde parādījās gandrīz katrā apraksta laukā: automašīnas ierodas ar vācu numura zīmēm, vācu servisa grāmatiņu zīmogiem un cenām, kas jau pārrēķinātas no eiro — pārdevējs acīmredzami transportlīdzekli importējis tālākpārdošanai.
Čehija atrodas ES preču brīvas kustības zonā, tieši robežojas ar Vāciju un jau divas desmitgades kalpo kā piezemēšanās punkts lietotiem vācu autoparka un līzinga atgriešanas transportlīdzekļiem — automašīnām, kas Minhenē beidz trīs gadu līzinga termiņu, tiek atjaunotas un tad pārdotas tālāk sešdesmit jūdzes uz austrumiem par zemāku cenu, nekā līdzīga mašīna maksātu iekšzemē. Beļģija izmanto līdzīgu shēmu kā reeksporta mezgls, tikai vērsta uz Franciju un Nīderlandi. Kanādai nav līdzvērtīga pieplūduma — tas ir slēgts, pašpietiekams tirgus, kurā lietotās automašīnas galvenokārt vienkārši noveco uz vietas.
Trešā nedēļa: pārbaudot, vai tas nav pārklājuma artefakts
Pirms par kaut ko rakstu, cenšos ar aizdomām raudzīties uz saviem datiem, tāpēc lielu daļu trešās nedēļas veltīju garlaicīgajam, taču nepieciešamajam jautājumam: vai tas viss ir tāpēc, ka mēs čehu avotus apstaigājam rūpīgāk nekā Kanādas avotus? Daļēji gan — pārklājuma dziļums vienmēr ietekmē šādus salīdzinājumus, un tas ir tas pats atrunas iemesls, kāpēc Amerikas Savienotās Valstis ar neapšaubāmi lielāko automašīnu tirgu pasaulē neiekļūst mūsu četrinieka reģionu topā. Pārklājums nav tas pats, kas tirgus lielums.
Taču čehu skaitlis tik viegli neizzūd. Ja rēķina uz iedzīvotāju skaitu, atšķirība ir pārāk liela, lai to varētu norakstīt uz apstaigāšanas artefaktu:
| Reģions | Sludinājumi mūsu datos | Aptuvenais iedzīvotāju skaits | Sludinājumi uz miljonu iedzīvotāju |
|---|---|---|---|
| Čehija | 36,113 | ~10.9M | ~3,310 |
| Portugāle | 31,909 | ~10.3M | ~3,100 |
| Beļģija | 35,670 | ~11.7M | ~3,050 |
| Zviedrija | 28,017 | ~10.5M | ~2,670 |
| Kanāda | 33,455 | ~40.1M | ~830 |
| ASV | 48,127 | ~335M | ~140 |
Kad ņem vērā iedzīvotāju skaitu, Kanāda un ASV ne tikai atpaliek no Čehijas — tās pieder pavisam citai tirgus kategorijai. Blīva, ar ES cieši saistīta, importam bagāta valsts uz vienu iedzīvotāju rada aptuveni četras reizes lielāku sludinājumu apjomu nekā liels, slēgts tirgus, kurā visur brauc ar savu auto. Tas nav apstaigāšanas rīka novirze. Tā izskatās reeksporta ekonomika sludinājumu datos.
Ceturtā nedēļa: ko tas nozīmē, ja tu tiešām meklē automašīnu
Ja pērc automašīnu Čehijā, Portugālē vai jebkurā citā mazā Eiropas reeksporta tirgū, praktiskais secinājums ir tāds, ka ievērojama daļa lietoto automašīnu piedāvājuma savu ceļu nav sācis tieši tur. Tās ir atbraukušas — parasti no Vācijas, dažkārt no Nīderlandes vai Austrijas — ar servisa vēsturi citā valodā un pirmo īpašnieku, kas bijis līzinga uzņēmums, nevis privātpersona. Tas automātiski nenozīmē neko sliktu — vācu autoparka mašīnas bieži tiek uzturētas pēc stingra grafika tieši tāpēc, ka no tā bijusi atkarīga kāda cita uzņēmuma bilance. Taču tas gan nozīmē, ka pārdevēja zināšanas par automašīnas vietējo vēsturi ir plānākas nekā tas būtu mašīnai, kas visu mūžu nodzīvojusi tajā pašā valstī, un pirkuma pārbaude pirms iegādes atmaksājas vēl jo vairāk nekā parasti.
Skoda, kā jau var gaidīt, dominē Čehijas tirgus vietējā segmentā tā, kā nekur citur mūsu datu kopā — tā ir vienīgā automarka, kurai "ražots iekšzemē, pieder iekšzemē, apkalpots iekšzemē" joprojām ir norma, nevis izņēmums. Viss pārējais šajā piedāvājumā, visticamāk, vismaz reizi šķērsojis robežu.
Man nav kādas glītas nobeiguma atziņas, izņemot to, kas apstiprinās ikreiz, kad ķeros pie meklēšanas: uz neapstrādātu sludinājumu skaitu balstīts topa saraksts pasaka, kuri tirgi ir lieli. Bet, lai saprastu, kuri no tiem tiešām ir ļoti veikli automašīnu pārvietošanā, vajag iedzīvotāju skaitu, ģeogrāfiju un daudz apraksta lauku lasīšanas.
