Šorīt mūsu robots uztur 1,108,535 aktīvus lietotu automašīnu sludinājumus, kas iegūti no 1,375 avotiem 73 reģionos. Pirmajā vietā ar 67,569 sludinājumiem ir Francija. Tai cieši seko Japāna ar 61,940. Apvienotie Arābu Emirāti — tirgus, uz kura balstīta visa šī platforma, — ieņem trešo vietu ar 59,393 sludinājumiem.
Tālāk saraksts kļūst dīvains. Beļģijai — kuras iedzīvotāju skaits ir 11.6 miljoni, mazāk nekā Ohaio štatam — ir 35,670 sludinājumu. Kanādai ar aptuveni 40 miljoniem iedzīvotāju un teritoriju, kurā Beļģija ietilptu trīs tūkstošas reizes, ir 33,455 sludinājumu. Čehijai ar 10.7 miljoniem iedzīvotāju ir 36,113 sludinājumu — vairāk nekā Kanādai un pavisam tuvu Zviedrijas rādītājam — 28,017 —, lai gan pati Zviedrija nekādā ziņā nav milzis.
Kaut kas rada lielāku sludinājumu skaitu uz vienu iedzīvotāju Prāgā un Briselē nekā Toronto vai Kalgarī. Tas nenozīmē, ka beļģiem un čehiem uz vienu iedzīvotāju pieder krietni vairāk automašīnu — patiesībā Kanādas automašīnu īpašumtiesību rādītājs ir augstāks. Vienkārši mazāka daļa Kanādas lietoto automašīnu tirdzniecības notiek vietā, kur to var redzēt robots.
Tas, kur automašīna tiek izsludināta, ir atkarīgs no tā, kā tā tiek pārdota
Kanādā un ASV liela daļa lietotu automašīnu darījumu nekad nemaz nenonāk publiskā tirdzniecības vietā. Vairumtirdzniecības izsoles starp tirgotājiem (Manheim, ADESA) pārvieto milzīgus apjomus, kas patērētājiem paredzētajās vietnēs vispār nav redzami. Privātie darījumi notiek Facebook Marketplace grupās, reģionālajās Kijiji sludinājumu vietnēs, mutvārdu ieteikumu ceļā vai vienkārši ar zīmi aiz automašīnas priekšējā stikla stāvvietā. Tirgus ir reāls, tas vienkārši ir sadrumstalots pa kanāliem, kas nesinhronizējas ar dažiem nacionāliem portāliem.
Beļģijā un Čehijā situācija ir pretēja. Abās valstīs ir viena vai divas dominējošas nacionālas sludinājumu vietnes (2ememain/2dehands Beļģijā, Sauto un TipCars Čehijā), kas kalpo par pašsaprotamu vietu, kur pārdot automašīnu — līdzīgi kā Craigslist reiz bija veselai amerikāņu tirdzniecības kategorijai, pirms tā sadrumstalojās. Kad tirgus koncentrējas ap nelielu skaitu portālu, mūsu ieguve no katra avota strauji pieaug, un valsts, kas ir tikai daļiņa no Kanādas lieluma, datos izskatās lielāka — nevis tāpēc, ka tiek pārdots vairāk automašīnu, bet tāpēc, ka lielāka daļa tirdzniecības ir redzama vienuviet.
Otra puse stāstam: Beļģija kā tranzīta tirgus
Beļģijā konkrēti darbojas vēl viens spēks, un tas nav saistīts ar sludinājumu paradumiem — tas ir saistīts ar to, kāpēc tur jebkurā brīdī faktiski tiek pārdots tik daudz automašīnu. Beļģija jau gadu desmitiem darbojas kā reeksporta mezgls lietotām automašīnām, kas pamet Rietumeiropu, — jo īpaši dīzeļautomašīnām, kuras vairs neatbilst zemo emisiju zonu prasībām Vācijā, Nīderlandē un Francijā. Automašīnai nav jāpaliek Beļģijā, lai tā izietu cauri Beļģijas sludinājumam. Antverpenes osta ievērojamos apjomos pārvieto lietotas automašīnas uz Rietumāfriku un Austrumeiropu, un šai tirdzniecībai ir vajadzīga tirdzniecības vieta, no kuras automašīna sāk savu ceļu, pirms tā vispār nonāk konteinerā.
Čehijas versija tam ir importa plūsma no Vācijas pretējā virzienā — labi iestrādāta prakse pirkt lietotas automašīnas Vācijā un pēc tam pārdot tās vietējā tirgū, koriģējot vecumu un nobraukumu; tas Čehijas lietoto automašīnu tirgū ir pierasta parādība jau kopš laika ilgi pirms iestāšanās ES. Nevienu no šīm lietām nevar uzminēt, vadoties vienīgi pēc iedzīvotāju skaita. To var pamanīt tikai tad, ja ievēro, ka sludinājumu skaits uz vienu iedzīvotāju neatbilst iedzīvotāju skaitam, un tad pajautā — kāpēc.
Kā šī attiecība izskatās patiesībā
Pēdējā josla ir tā, pie kuras vērts apstāties. ASV ir absolūti lielākais lietoto automašīnu tirgus pasaulē, taču mūsu datu kopā ir tikai 48,127 sludinājumu uz iedzīvotāju skaitu, kas pārsniedz 335 miljonus — rādītājs uz vienu iedzīvotāju, kas blakus Beļģijas skaitlim izskatās niecīgs. Tā nav ASV tirgus lieluma problēma. Tā ir kanālu sadrumstalotības problēma: tirgotāju krājumu plūsmas (Cars.com, Autotrader, CarGurus, tirgotāju DMS sinhronizācija), privāto sludinājumu lietotnes un vecmodīgie autostāvvietu krājumi — visi sadala vienu un to pašu nacionālo tirgu pa formātiem, kurus viens robota apstaigājums neapvieno tik tīri, kā to spēj viens dominējošs portāls.
Kāpēc tas ir svarīgi, pat ja nepērc automašīnu Beļģijā
Ja jūs jebkur vērtējat automašīnas cenu, mācība nav par Beļģiju. Tā ir par to, kā ar pareizu skepsi lasīt sludinājumu skaita salīdzinājumus. Ja reģions mūsu datu kopā izskatās mazs, tas nenozīmē, ka tā lietoto automašīnu tirgus ir mazs — tas var nozīmēt, ka tirgus ir izkliedēts pa kanāliem, kurus grūti apkopot. Un otrādi — reģions, kas pārspēj savu iedzīvotāju skaitu, piemēram, Čehija vai Beļģija, bieži nozīmē pretējo: koncentrētu tirgu, kas ir neparasti caurspīdīgs, un tas kā blakusefekts tur cenu salīdzinājumus padara uzticamākus, nevis mazāk uzticamus. Vairāk sludinājumu mazākā platformu skaitā nozīmē blīvākus salīdzināmos piemērus katrai konkrētai markai, modelim un komplektācijai, un tieši blīvi salīdzināmie piemēri cenu modelim ir vajadzīgi, lai tas varētu būt pārliecināts.
Tāpēc, kad mēs pasakām AAE pircējam, ka viņa piedāvātā cena atrodas reģiona 13. procentilē, vai atzīmējam kādu no 12,823 šobrīd aktīvajiem izdevīgajiem piedāvājumiem visā datu kopā, uzticamība aiz šī skaitļa daļēji ir atkarīga no tā, cik konsolidēts ir attiecīgais tirgus. Beļģijas tirgus koncentrācija ir datu īpatnība ar reālu ieguvumu: tā ir viena no vieglākajām valstīm visā mūsu pārklājumā, kur pareizi noteikt lietotas automašīnas cenu — tieši tāpēc, ka gandrīz visi, kas to pārdod, skatās tajās pašās divās vietnēs, ko skatāmies arī mēs.
