Šiuo metu mūsų robotukas stebi 1 108 535 aktyvius skelbimus 73 regionuose ir iš 1 375 šaltinių. Pirmoje vietoje – Prancūzija su 67 569 skelbimais. Toliau seka Japonija ir JAE – atitinkamai 61 940 ir 59 393. O štai šeštoje vietoje, įsispraudęs tarp Brazilijos 37 591 ir Kanados 33 455, slypi skaičius, kurį du dienas negalėjau liautis tyrinėjęs.
Brazilijoje mūsų duomenų rinkinyje naudotų automobilių skelbimų yra daugiau nei Kanadoje. Ir ne šiek tiek – maždaug 4100 daugiau. Popieriuje taip neturėtų būti. Kanadoje tenka apie 800 transporto priemonių 1000 gyventojų, Brazilijoje – kur kas arčiau 380. Kanados gyventojų skaičius nesiekia 41 milijono, palyginti su Brazilijos 216 milijonų, tiesa, bet net įvertinus šį skirtumą, rinka, kurioje automobilių tenka perpus mažiau vienam gyventojui, teoriškai neturėtų aplenkti vienos iš tankiausiai automobiliais prisotintų šalių pasaulyje.
Tačiau aplenkia, ir priežastis visai nesusijusi su tuo, kiek brazilų nori automobilio. Viskas – apie tai, kam leidžiama kirsti sieną.
Taisyklė, apie kurią dauguma užsienio pirkėjų niekada negirdėjo
Nuo 1993 metų Brazilija visiškai draudžia importuoti naudotus lengvuosius automobilius. Ne apmokestina itin didelėmis rinkliavomis – draudžia. Prekybos ministerijos išleistas reglamentas (Portaria DECEX 8/1991, dešimtmečio eigoje dar labiau sugriežtintas) uždarė duris, siekiant apsaugoti vietinę automobilių pramonę, ir jos taip iš tikrųjų ir neatvėrė iš naujo. Nauji automobiliai vis dar gali patekti iš už Mercosur ribų, tačiau juos apmuituoja importo mokestis kartu su IPI, kurie kartu dažnai perkopia 35 % nuo automobilio kainos. Naudotas VW Golf, stovintis kokio nors Vokietijos autosalono aikštelėje, neturi jokio teisėto kelio į Brazilijos garažą. Tai tiesiog nėra prekė, kurią ten būtų galima parduoti.
Palyginkite tai su tuo, kaip veikia dauguma kitų mūsų topo dešimtuke esančių rinkų:
| Rinka | Mūsų skelbimai | Importo politika |
|---|---|---|
| Belgija | 35 670 | Atviras ES reeksporto centras, milžiniškas įvežimo/išvežimo srautas |
| Kanada | 33 455 | Atvira siena su JAV, aktyvus tarpvalstybinis perpardavimas |
| Brazilija | 37 591 | Naudotų automobilių importas draudžiamas nuo 1993 m. |
| Čekija | 36 113 | Atvira ES tranzito rinka Vokietijos lizingo automobilių parkams |
Visas Belgijos identitetas šiame duomenų rinkinyje – priežastis, kodėl ji taip pat lenkia Kanadą, apie ką jau esame rašę anksčiau – tas, kad automobiliai per ją tiesiog teka. Pilkasis importas, reeksportas, likę dešiniojo vairo konvertavimai į kairįjį – visko yra. Brazilija – visiškai priešingo tipo rinka: viskas, kas atsiduria Brazilijos skelbimų puslapyje, buvo pagaminta Brazilijoje, Brazilijai, ir niekada nepaliko šalies. Tai uždara sistema, o uždaros sistemos, pasirodo, generuoja savitą apyvartos rūšį.
Kodėl uždara sistema vis tiek sukuria 37 591 skelbimą
Čia sutampa du dalykai. Pirma, nauji automobiliai Brazilijoje yra brangūs, palyginti su vietiniais pajamų lygiais – tas virš 35 % mokesčių barjeras galioja nepriklausomai nuo to, ar pirkėjas apskritai nori importuoto automobilio, nes jis taip pat kelia „naujo“ automobilio kainos apačią vidaus rinkoje. Naujo automobilio finansavimas pagal Brazilijos palūkanų normas (istoriškai vienas didžiausių tarp visų stambesnių ekonomikų) daug pirkėjų nuo pat pradžių pastumia link naudotų automobilių.
Antra, ir tai dalis, kurios nesitikėjau imdamasis šio tyrimo: rinka, negalinti papildyti savo parko naujais importuojamais automobiliais, priversta ilgiau laikyti apyvartoje esamą parką. IBGE ir Sindipeças duomenys jau kurį laiką rodo, kad vidutinis Brazilijos kelyje esančio automobilių parko amžius viršija 10 metų. Automobiliai nėra nurašomi ir pakeičiami importo banga – jie perparduodami, ir dar kartą perparduodami, tame pačiame nacionaliniame Fiat, Chevrolet, VW ir Ford automobilių fonde, kurį vietinės gamyklos gamina jau dešimtmečius. Kiekvienas toks perpardavimo atvejis – tai skelbimas. Rinka, kuri savo parką perdirba be galo, o ne išleidžia senesnius automobilius užsienin ir importuoja naujesnius, bet kuriuo momentu apyvartoje turi daugiau naudotų automobilių, o ne mažiau.
Čia slypi ir praktinė nauda kiekvienam, kas iš tikrųjų per mus perka Brazilijos rinkoje: nesusidursite su pilkojo importo galvos skausmais, kamuojančiais pirkėjus JAE ar Kipre – nesutampančia techninės priežiūros istorija, ridos skaitikliu, pasuktu atgal šalyje, esančioje trimis laiko juostomis toliau, ar techniniu aprašu, kuris nesutampa su tuo, ką po gaubtu randa mechanikas. Kiekvienas Brazilijos skelbimo automobilis turi vieną gamybos kilmę ir vieną reguliavimo istoriją. Ką prarandate – tai įvairovė. Brazilijos naudotų automobilių lentyna gili, bet siaura – daugiausia tos pačios vietoje gaminamos markės, karta po kartos, o tai visiškai kitokia pirkimo patirtis nei reeksporto centre, tokiame kaip Belgija, kur du skelbimai toliau galite rasti Japonijos rinkai skirtą hibridą greta iš Vokietijos lizingo grąžinto automobilio.
Ieškojau duomenų anomalijos, o radau prekybos politiką. Su šiuo duomenų rinkiniu paprastai taip ir būna – skaičius niekada nemeluoja, jis tiesiog apibūdina rinką, apie kurios užrakintus vartus nežinojote.
