現在、我々のデータベースには73地域、1,375のソースから集めた1,108,535件の現行掲載が存在する。そのうち12,823件は、各地域のコホートと比較して「割安」と判定されている。Toyotaは91,730件の掲載数で全ブランド中トップに立つ。通常であればレポートの冒頭に掲げるのはこうした数字だ。しかし今週、実際に私の手を止めさせたのは、もっと小さく、もっと奇妙な数字だった。Hyundaiは60,937件、Kiaは52,928件。機械的にはほぼ同じ会社が2つの異なるバッジをまとっているだけのブランド同士で、ちょうど8,009台の差が存在する。
Hyundai Motor Groupは1998年以来Kiaの支配株を保有している。両社はプラットフォームを共有し、エンジンを共有し、一部地域では工場さえ共有しており、いくつかの車種ペアではボルト1本に至るまでほぼ同じと言っていい。Hyundai TucsonとKia Sportageは同じ骨格の上に作られている。Hyundai Santa FeとKia Sorentoも同様だ。Hyundai ElantraとKia Forteも、おおむねそうだと言える。バッジを見なければ、ボンネットを開けてもどちらの会社が承認した車なのか見分けるのは難しいだろう。
| Pairing | Hyundai | Kia | Shared basis |
|---|---|---|---|
| コンパクトSUV | Tucson | Sportage | 同一プラットフォーム、同一パワートレイン |
| ミッドサイズSUV | Santa Fe | Sorento | 同世代プラットフォーム |
| コンパクトセダン | Elantra | Forte / K3 | 共有アーキテクチャ |
| ミッドサイズセダン | Sonata | K5 / Optima | 共有アーキテクチャ |
| ラージSUV | Palisade | Telluride | 同一生産ラインで製造 |
それでも、100万件を超える現行中古車市場のスナップショットの中で、一方のバッジは常にもう一方より約15%多く現れる。これはノイズではない。このサイズのサンプルが、単なるランダムな変動で8,000台もぶれることはない。これは構造的な差であり、我々のクローラーに届くはるか以前から、新車販売データの中に何年も現れ続けてきたものだ。
このギャップの本当の出どころ
中古車の掲載数は、過去おおよそ5年から10年の新車販売の遅行エコーであり、それぞれの市場で人々が売却前にクルマをどれくらい保有し続けるかというフィルターを通した結果だ。これは今現在のブランド人気のスナップショットではない。これらのクルマが新車だった当時、人々が何を買ったかの累積的な記録なのだ。
その指標で見ると、Hyundaiは過去10年のほとんどの期間、世界的にKiaより単純に多くのクルマを売ってきた。その差は劇的なものではなく、Hyundaiの世界販売台数はおおむねKiaより20〜30%ほど多い程度だが、それが持続的であり、持続すれば積み重なる。毎年そこそこ多くのクルマを10年連続で売り続けたブランドは、中古車市場でも「そこそこ」程度の差にはとどまらない。今まさに我々のデータに現れているような差になるのだ。
見落とされがちな第二の要因がある。Genesisだ。Hyundaiは自社の高級ラインを独立したブランドとして分離しており、それらの掲載数は我々のデータ上のHyundaiの60,937件には含まれていない。はるかに小さな別枠に入っているのだ。Kiaはこれをやったことがない。エントリーモデルのRioからフラッグシップのK9まで、すべてのKiaは一つの名前の下に集約されている。むしろこのことは、Hyundaiの市場における実際の存在感が見出しの数字よりも少し大きいことを意味し、「Hyundaiファミリー」と「Kiaファミリー」の本当の差を8,009よりもやや広いものにしている。
このグラフこそ、今回私が実際に驚かされた部分だ。別々に数えれば、HyundaiもKiaもToyotaの91,730には届かない。しかし法的に一つの会社である通りに数えれば、Hyundai Motor Groupの113,865件という掲載数は、我々のデータベース全体で最大の自動車ファミリーとなる。Toyotaより大きく、Volkswagenより大きく、Mercedes-Benzより大きい。誰も「Hyundai Motor Group」を買いに行くわけではない。みんなTucsonやSportageを買いに行くのだ。しかし、この2つの車名の背後にある所有構造は、人々が実際に認識しているどの単一ブランドよりも、ひそかに中古車市場の大きな部分を占めている。
このペアを比較検討しているなら、何を意味するのか
TucsonとSportageを見比べている、あるいはSanta FeとSorentoを見比べているなら、このギャップから得られる実践的な教訓は、信頼性や品質についてのものではない——内側は同じクルマなのだから。問題は供給量だ。ある地域にHyundaiの掲載が多いということは、その特定モデルの売り手同士の競争が激しくなるということであり、それは販売価格にゆるやかな下げ圧力をかける傾向がある。同等グレードのKiaの掲載が少なければ、買い手が交渉材料として使える在庫が少ない分、価格はやや硬くなりやすい。
これは小さく、ほとんど目に見えないレバーだ——「データベース上であなたのバッジは8,009件少ないですね」と言って値段交渉をする人はいない——しかしそれは確かに実在するものであり、一件ずつ掲載を見ていくのではなく、市場全体を一度に観察したときにだけ見えてくる類のものだ。ボンネットのバッジは、エンジニアリングについてはほとんど何も教えてくれない。だが、同じクルマを売ろうとしている他の人がどれだけいるかについては、驚くほど多くを教えてくれる。
