今週時点での状況はこうだ。73地域、1,375のソースから収集した、ライブ掲載件数1,108,535台。全メーカー中トップはトヨタで91,730台。そして6位と7位あたりで、フォードが52,982台、キアが52,928台となっている。
その差はわずか54台。両ブランド合計105,910台のうち54台という数字は、ほぼ誤差の範囲だ——共有合計のわずか0.05%であり、1,000を超えるサイトで日々発生する掲載の増減の中に軽く埋もれてしまう規模でしかない。明日同じ2ブランドを再スクレイピングすれば、順位が入れ替わっていてもおかしくない。
今回はこの数字について書きたい。というのも、多くの人はこれを「面白い偶然、気にせず先に進もう」的な雑学として扱いがちだが、私はそうは思わない。フォードとキアは、量産車メーカーとしてこれ以上ないほど対照的な存在だ。一方は創業120年、トラックとアメリカのインターステートを軸にアイデンティティを築き、この10年でセダンを次々と切り捨ててきた。もう一方は1994年になるまで米国で1台も車を売っていなかったメーカーで、保証と価格の手頃さで評価を築き、同じ10年間でEVの本格的なプレイヤーへと成長した。両社は同じ買い手を奪い合っているわけでもなく、デザイン言語を共有しているわけでもなく、世界の新車販売台数も大きくかけ離れている——キアの年間販売台数はフォードのおおよそ半分だ。それなのに、なぜライブ掲載データではほぼ同じ位置に並ぶのか。
ブランドの問題ではない。地図の問題だ。
ある瞬間の中古車掲載件数は、突き詰めれば3つの要素に規定される。追跡している各地域でそのブランドが過去にどれだけ販売してきたか、オーナーが手放すまでどれだけ長く保有しているか、そしてそもそもデータセットの中でその地域自体がどれだけの規模を持つか。このどれか一つが変われば、件数も変わる。そして今回の話をほぼ説明してしまうのは、この3番目の要素——ブランド力でも、造りの良さでも、デザインでもない——なのだ。
フォードの本拠地はアメリカ合衆国だ。我々のデータセットでは、米国は現在48,127件の掲載——それ自体は立派な数字だが、我々が追跡する地域の中では5番目の規模にすぎず、フランス(67,569件)、日本(61,940件)、UAE(59,393件)、韓国(55,034件)に次ぐ位置だ。キアの本拠地は韓国。そして我々のデータでは、韓国は実際に米国を約7,000台も上回る掲載件数を持っている。
この点が比較の全体像を変えてしまう。フォードは、我々の現在のクロール結果においては比較的薄い本拠地に紐づいている。一方キア——そしてその兄弟ブランドのヒョンデ——は、不釣り合いに深くカバーされた本拠地に紐づいている。グローバルなメーカー別合計を出す際、韓国市場の1件の掲載は米国市場の1件の掲載とまったく同じ重みでカウントされる。つまり、グローバルな販売規模は小さくても、本拠地市場のカバレッジが密なブランドは、規模がずっと大きいがカバレッジの薄いブランドと、数字上は同格に見えてしまうことがあるのだ。
| ブランド | グローバル掲載件数 | 本拠地地域 | 本拠地地域の掲載件数 |
|---|---|---|---|
| フォード | 52,982 | 米国 | 48,127 |
| キア | 52,928 | 韓国 | 55,034 |
| ヒョンデ | 60,937 | 韓国 | 55,034 |
ヒョンデの数字がこれを裏付けている。ヒョンデはキアの姉妹会社であり、同じ国で製造され、世界の大半の地域で重複するディーラー網を通じて販売されている——それでも、同じ本拠地を共有しながらキアより8,009件多い掲載を持つ。つまり「韓国効果」だけが全てを説明するわけではない。ブランド固有の要因(ヒョンデのより幅広いSUVラインナップ、欧州でのより長い展開歴)が依然として両者を分けている。これはあくまで「土台」であって「上限」ではないということだ。
このランキングは、必要というよりほぼ習慣でほぼ毎朝チェックしている——上位5社は週単位ではほとんど動かない。フォードとキアがこの1ヶ月で3回目の逆転を果たしたことに気づいたのは、まさにそんな平凡な火曜日だった。まるで、指先の差で先頭を奪い合い続ける二人の水泳選手のようだった。
乗り換え検討における意味
これは、フォードとキアが中古車として同等の買い物だという主張ではまったくない——両者は同等ではないし、中古市場での経済性も大きく異なる。フォードの米国偏重の在庫は、トラックや大型SUVに傾いており、保有期間が長く、特にF-150は再販価格の強さで有名だ。一方でブランド全体のセダンラインナップは消滅しつつある。キアの韓国偏重の在庫は、平均してより新しい車に傾いている——信頼性と価格の手頃さというブランドの評価はより最近のものなので、掲載されている車のうちより大きな割合が2015年以降のモデルであり、これは我々が価格予測モデルを訓練する際に、より緩やかな減価曲線として表れる。
同じサイズクラス・同じ価格帯で中古のフォードと中古のキアのどちらを選ぶか検討しているなら、掲載件数の均衡はどちらがより良い買い物かについてほとんど何も教えてくれない。それが本当に教えてくれるのは、我々のようなデータセット、あるいは他の誰かのデータセットから見るブランドランキングをどう読むべきか、ということだ。件数は人気の産物であると同時に、地理の産物でもある。あるブランドが別のブランドより「大きい」と結論づける前に、その集計をしているのがどの地域なのかを問う価値がある。
