Pourquoi Toyota apparaît-elle dans presque toutes les recherches ? La FAQ des marques d'occasion

On me pose une variante de cette question presque à chaque fois que quelqu'un découvre notre répartition par marque pour la première fois : pourquoi Toyota est-elle toujours en tête ? Pas seulement dans un pays — partout où l'on regarde, à travers 73 régions et 1 375 sources. Voici la réponse honnête, formulée telle qu'on nous la pose réellement.

Toyota est-elle vraiment la voiture d'occasion la plus courante au monde ?

Dans nos données, oui. Sur 1 108 535 annonces actives, 91 730 sont des Toyota — soit environ 8,3 % de l'ensemble des véhicules en vente. Volkswagen suit de près avec 84 580 (7,6 %), puis Mercedes-Benz avec 61 336, Hyundai avec 60 937, et BMW avec 56 740. En additionnant simplement le trio de tête — Toyota, VW, Mercedes — on couvre plus d'un cinquième de toutes les annonces de voitures d'occasion que nous suivons. C'est un niveau de concentration saisissant pour un marché qui compte, en réalité, plus de quarante marques réellement comparées entre elles par les acheteurs.

Un nombre élevé d'annonces signifie-t-il que Toyota est bon marché ou facile à fabriquer ?

Non, et c'est exactement là que les gens se trompent de sens. Un volume élevé d'annonces n'est pas le signe d'une marque boudée ou surproduite — c'est plutôt l'inverse. Toyota vend certes des volumes considérables de véhicules neufs, mais elle conserve aussi ses propriétaires plus longtemps, en ce sens que moins d'entre eux revendent tôt par frustration, et davantage finissent par mettre leur voiture sur le marché libre plutôt que de la reprendre directement via le circuit de gros d'un concessionnaire. Une voiture pénible à posséder est écoulée rapidement, souvent en dessous du marché, et disparaît vite des annonces parce que les concessionnaires se l'arrachent à bas prix pour la revendre aussitôt. Une Toyota, elle, a tendance à rester des années dans l'allée de son propriétaire, avant d'être mise en vente directement par celui-ci, à un prix qu'il juge équitable. Plus d'annonces en vente directe, plus de visibilité dans une base de données comme la nôtre.

Donc un plus grand nombre d'annonces signifie qu'il sera plus facile de vendre la mienne ?

En général, oui, et c'est la partie qui compte vraiment si c'est vous qui vendez. La liquidité — la vitesse à laquelle une voiture trouve un acheteur à un prix juste — suit d'assez près le nombre d'annonces comparables disponibles pour que les acheteurs puissent évaluer le prix. Nous signalons chaque jour environ 12 823 annonces comme étant en dessous du marché sur l'ensemble de la plateforme, et les marques disposant de bassins d'annonces vastes et actifs y sont représentées de manière disproportionnée, simplement parce qu'il existe davantage de marché de comparaison et davantage d'acheteurs qui surveillent activement ce segment. Une voiture rare, sur un marché étroit, peut valoir plus en théorie, mais elle peut rester invendue pendant des mois faute de profondeur de ventes comparables pour ancrer un prix, et les acheteurs se montrent nerveux face à tout ce qui sort de l'ordinaire.

Et Hyundai et Kia — ne sont-elles pas censées être des acteurs plus modestes ?

Plus maintenant, et c'est vraiment l'élément le plus intéressant de cette répartition par marque. Hyundai (60 937) et Kia (52 928) sont nominalement deux marques distinctes, mais elles partagent plateformes, moteurs et, de plus en plus, la même psychologie d'achat. Cumulées, elles totalisent 113 865 annonces, soit plus que Toyota à elle seule. Il y a vingt ans, cela aurait été impensable ; les deux marques ont passé les années 2000 à combattre un problème d'image. Les chiffres du marché de l'occasion disent aujourd'hui que ce problème appartient au passé. Si vous achetez d'occasion et écartez Hyundai/Kia par réflexe dépassé, les données ne confirment plus ce réflexe.

Quelle est la « meilleure » marque à acheter, d'après ce que vous observez ?

Je me garderai de donner une réponse unique, car la réponse honnête est : cela dépend de ce que vous cherchez à optimiser, et les données peuvent vous dire lequel sans vous dire lequel vous convient.

Aucune de ces options n'est objectivement « la meilleure ». Ce sont des paris différents entre liquidité, niveau d'équipement et adéquation régionale.

Devrais-je éviter une marque rare ou peu courante parce qu'elle est plus difficile à revendre ?

Pas automatiquement — mais y allez les yeux ouverts. Une voiture au marché étroit (nettement en dehors de notre top quinze des marques) peut rester un excellent achat si vous comptez la garder longtemps, car le problème de liquidité à la revente n'en est vraiment un que pour quelqu'un qui vend dans les un à trois prochaines années. Si vous achetez un véhicule que vous comptez conserver une décennie, le volume mondial d'annonces de la marque compte bien moins que le coût mécanique de possession, ce qui est une tout autre question. Là où cela compte vraiment, c'est si vous êtes du genre à changer de voiture tous les deux ou trois ans — dans ce cas, rester proche du haut de ce classement vous garantit une sortie plus rapide et moins pénible le jour où vous déciderez de vendre.

Le classement est-il le même dans tous les pays ?

Non — et c'est là qu'un agrégat mondial comme le nôtre peut induire en erreur si on le prend trop au pied de la lettre. Le chiffre de 91 730 Toyota est une somme mondiale portant sur des régions aussi différentes que la France (67 569 annonces), le Japon (61 940), les Émirats arabes unis (59 393) et le Brésil (37 591), et chacun de ces marchés a sa propre hiérarchie locale, façonnée par les droits de douane à l'importation, les réseaux de concessionnaires historiques et ce qui se fabrique à proximité. Une marque peut être dans le trio de tête des ventes dans une région et être presque inexistante dans une autre. Si vous achetez dans un pays précis, la liste mondiale reste un bon indicateur de liquidité générale, mais ce sont les marques les plus vendues de votre propre région qui devraient réellement guider votre décision.