Saan jonkin version tästä kysymyksestä joka kerta, kun joku näkee merkkijakaumamme ensimmäistä kertaa: miksi Toyota on aina kärjessä? Ei vain yhdessä maassa — vaan kaikkialla, 73 alueella ja 1,375 lähteessä. Tässä rehellinen vastaus, siinä muodossa kuin ihmiset sen oikeasti kysyvät.
Onko Toyota todella maailman yleisin käytetty auto?
Meidän datassamme kyllä. 1,108,535 aktiivisesta ilmoituksesta 91,730 on Toyotoja — noin 8,3 % kaikesta myytävänä olevasta. Volkswagen seuraa heti perässä lukemalla 84,580 (7,6 %), sitten Mercedes-Benz 61,336:lla, Hyundai 60,937:llä ja BMW 56,740:llä. Jos lasketaan yhteen vain kolme kärkimerkkiä — Toyota, VW, Mercedes — ne kattavat yli viidenneksen kaikista seuraamistamme käytettyjen autojen ilmoituksista. Se on hämmästyttävä keskittymisaste markkinalla, jolla ihmiset todellisuudessa vertailevat yli neljääkymmentä eri merkkiä.
Tarkoittaako suuri ilmoitusmäärä, että Toyota on halpa tai helppo valmistaa?
Ei, ja juuri tässä kohtaa asia ymmärretään usein väärin päin. Suuri ilmoitusmäärä ei ole merkki siitä, että merkki olisi epäsuosittu tai ylituotettu — pikemminkin päinvastoin. Toyota myy toki valtavia määriä uusina, mutta se myös pitää omistajat pidempään siinä mielessä, että harvempi vaihtaa autoaan pois turhautuneena, ja useampi päätyy lopulta listaamaan autonsa avoimille markkinoille sen sijaan, että veisi sen suoraan jälleenmyyjän tukkukanavaan. Auto, jonka omistaminen ärsyttää, myydään nopeasti pois, usein alle markkinahinnan, ja katoaa ilmoituksista nopeasti, koska jälleenmyyjät nappaavat sen halvalla ja myyvät eteenpäin. Toyota sen sijaan seisoo omistajansa pihalla vuosikausia ja päätyy sitten omistajan itsensä listaamaksi hintaan, jota tämä pitää reiluna. Enemmän suoraan markkinoille tulevia ilmoituksia, enemmän näkyvyyttä tämänkaltaisessa datassa.
Eli suurempi ilmoitusmäärä tarkoittaa, että oma autoni on helpompi myydä?
Yleisesti ottaen kyllä, ja tämä on se osa, joka oikeasti merkitsee, jos olet itse myyjä. Likviditeetti — kuinka nopeasti auto löytää ostajan reilulla hinnalla — kulkee melko tarkasti käsi kädessä sen kanssa, kuinka paljon vertailukelpoisia ilmoituksia ostajilla on hinnoittelun tueksi. Merkitsemme koko alustalla päivittäin noin 12,823 ilmoitusta alle markkinahinnan tarjouksiksi, ja merkit, joilla on syvä ja aktiivinen ilmoituskanta, ovat siellä yliedustettuina yksinkertaisesti siksi, että vertailukohtia on enemmän ja segmenttiä seuraa aktiivisesti useampi ostaja. Harvinainen, ohuen markkinan auto saattaa teoriassa olla arvokkaampi, mutta se voi seistä myymättä kuukausia, koska vertailukauppoja ei ole riittävästi hinnan ankkuroimiseksi, ja ostajat hermostuvat kaikesta epätavallisesta.
Entä Hyundai ja Kia — eivätkö niiden pitäisi olla pienempiä toimijoita?
Eivät enää, ja tämä on aidosti kiinnostavin asia koko merkkijakaumassa. Hyundai (60,937) ja Kia (52,928) ovat nimellisesti erillisiä merkkejä, mutta ne jakavat alustoja, moottoreita ja — yhä enemmän — myös samaa ostajapsykologiaa. Yhteenlaskettuna niillä on 113,865 ilmoitusta, mikä on enemmän kuin Toyotalla yksinään. Kaksikymmentä vuotta sitten tämä olisi ollut käsittämätöntä; molemmat merkit taistelivat 2000-luvulla mainehaittaa vastaan. Käytettyjen autojen markkinan luvut kertovat nyt, että se ongelma on historiaa. Jos ostat käytettyä autoa ja sivuutat Hyundain/Kian vanhentuneen vaiston perusteella, data ei enää tue sitä vaistoa.
Mikä merkki on datan perusteella se "paras" ostettava?
Malttini riittää olla antamatta yhtä ainoaa vastausta, koska rehellinen vastaus on: se riippuu siitä, mitä optimoit, ja data voi kertoa sinulle vaihtoehdot kertomatta, mikä niistä on sinulle oikea.
| Jos haluat... | Suuntaa tänne |
|---|---|
| Syvimmät jälleenmyyntimarkkinat, nopeimman kaupan | Toyota, Volkswagen — suurin ilmoitusmäärä |
| Hinta-varusteet-suhdetta ja nopeasti paranevan maineen | Hyundai, Kia |
| Laajimman valikoiman korimalleja ja varustetasoja yhden merkin sisällä | Mercedes-Benz, BMW, Audi — kolme saksalaista premium-merkkiä, joilla yhteensä 166,547 ilmoitusta |
| Vahvan läsnäolon mutta alueellisesti keskittyneemmän | Renault, Peugeot — ranskalaiset merkit, jotka nojaavat vahvasti koti- ja entisiin siirtomaamarkkinoihinsa |
Mikään näistä ei ole objektiivisesti "paras". Ne ovat erilaisia vetoja likviditeetin, varustelun ja alueellisen sopivuuden välillä.
Pitäisikö minun välttää harvinaista tai epätavallista merkkiä, koska sen jälleenmyynti on vaikeampaa?
Ei automaattisesti — mutta mene mukaan silmät auki. Ohuen markkinan auto (jokin selvästi kärkiviidentoista merkin ulkopuolelta) voi silti olla erinomainen ostos, jos aiot pitää sen pitkään, koska jälleenmyynnin likviditeettiongelma koskee lähinnä sitä, joka myy autonsa seuraavan yhden—kolmen vuoden sisällä. Jos ostat autoa, jota aiot ajaa vuosikymmenen, merkin globaali ilmoitusmäärä on paljon vähemmän merkityksellinen kuin mekaaninen omistuskustannus, joka on täysin oma kysymyksensä. Se merkitsee silloin, kun olet ostaja, joka vaihtaa autoa joka toinen tai kolmas vuosi — siinä tapauksessa pysyttely lähempänä tämän listan kärkeä ostaa sinulle nopeamman ja kivuttomamman ulospääsyn, kun päätät myydä.
Näyttääkö järjestys samalta joka maassa?
Ei — ja juuri tässä kohtaa meidän kaltaisemme globaali kooste voi johtaa harhaan, jos sen ottaa liian kirjaimellisesti. Luku 91,730 Toyotaa on maailmanlaajuinen summa alueilta, jotka eroavat toisistaan yhtä paljon kuin Ranska (67,569 ilmoitusta), Japani (61,940), Arabiemiirikunnat (59,393) ja Brasilia (37,591), ja jokaisella näistä markkinoista on oma paikallinen arvojärjestyksensä, jota muovaavat tuontitullit, historialliset jälleenmyyjäverkostot ja se, mitä lähialueella on valmistettu. Merkki voi olla yhdellä alueella kolmen myydyimmän joukossa ja toisella tuskin näy tilastoissa lainkaan. Jos ostat autoa tietyssä maassa, globaali lista toimii hyödyllisenä järjenkäytön tarkistuksena likviditeetille, mutta oman alueesi paikalliset kärkimerkit ovat se luku, jonka pitäisi oikeasti ohjata päätöstäsi.
