Me jälgime iga päev umbes 1,1 miljonit aktiivset kasutatud autode kuulutust 73 piirkonnas ja muster, mida ma selle inventari elektriautode osas ikka ja jälle näen, on ostjad, kes hindavad elektriautot bensiiniauto ajuga. See tuleb esile ka soodustuvastuse süsteemis — me tabame iga päev umbes 12 823 alahinnatud kuulutust, võrreldes autot tema piirkondliku kohordiga, ja aeg-ajalt märgitakse mõni elektriauto heaks pakkumiseks, mis lähemal vaatlusel seda ei ole. Läbisõit ja vanus klapivad. See, mida keegi hinda arvestades ei arvestanud, on aku.
Bensiiniautodel on selja taga sada aastat ühist intuitsiooni. Igaüks teab enam-vähem, mida 120 000 km teeb mootoriga, mida tähendab jaotusrihma vahetusintervall, kui palju on väärt "üks omanik, esindusteenindus". Mitte ükski neist intuitsioonidest ei kandu üle kasutatud elektriautole ning just selles lõhes selle vahel, mida ostjad eeldavad, ja selle vahel, mis tegelikult tõsi on, raha kaob.
Viga üks: hinna määramine läbisõidu ja vanuse järgi, nagu oleks tegu Corollaga
See on vaikimisi ebaõnnestumine, sest see on vaikimisi vaimne mudel iga kasutatud auto puhul. Ostja näeb viieaastast elektriautot läbisõiduga 60 000 km, võrdleb seda viieaastase bensiiniautoga sama läbisõiduga ning ootab sarnast väärtuse languse kõverat. Mõistlik instinkt, vale auto.
Mootor 60 000 km juures on vaevu oma sisseajamisperioodist väljas. Akupakett viie aasta ja 60 000 km juures võib olla kõikjal 95%-st algsest mahtuvusest kuni 75%-ni, sõltuvalt täielikult sellest, kuidas seda laeti — kas iga päev DC-kiirlaadimist 100%-ni, seismist täislaetuna Pärsia lahe suvekuumuses või korduvat tühjakslaadimist. Kaks paberil identsest elektriautost võivad varjata sama tehnilise kirjelduse taga tegelikult erinevaid autosid.
Tagajärg: ostjad maksavad bensiiniauto-kõvera raha auto eest, mille tegelik sõiduulatus on 30–40% väiksem sellest, mida akna kleebis lubas, ja nad saavad sellest teada alles esimesel pikamaal reisil, kuid siis on tagastusaeg ja müüja hea tahe juba ammu läbi.
Viga kaks: kuulutuses toodud sõiduulatuse numbri usaldamine
EPA või WLTP sõiduulatuse näitaja, mis on trükitud kasutatud auto kuulutusele, on see sõiduulatus, mis sellel varustustasemel oli esimesel päeval, testitud pehmetes tingimustes, akul, mis polnud veel läbinud ühtegi laadimistsüklit. See ei ole sinu ees oleva auto tehniline näitaja — see on auto tehniline näitaja, mida enam ei eksisteeri. Külm ilm üksi võib ajutiselt vähendada tegelikku sõiduulatust 20–30%; aku vananemine vähendab seda püsivalt ning need kaks efekti summeeruvad.
Olen näinud ostjaid, kes kaubelnud kõvasti 500-dollarilise vahe üle küsitud hinnas ja seejärel jäänud jahmunult vaatama, kui tegelik sõiduulatus osutub 50 miili lühemaks sellest, mille peale nad oma igapäevase sõidu eelarvestasid. See ei ole paberimajanduse probleem. See on auto, mis enam ei täida seda ülesannet, mille jaoks see osteti, ja seda ei saa parandada muul moel kui uue akupaketiga.
Kui kasutatud elektriauto kuulutuse ainus sõiduulatuse number on tehase reiting, koheldakse seda samamoodi nagu kümme aastat vana läbisõidumõõdiku näitu koos kleebisega "võimalik, et keeratud tagasi" — see on lähtepunkt küsimustele, mitte vastus.
Viga kolm: ainsa tegelikult olulise ülevaatuse vahelejätmine
Ostjad, kes muidu on ettevaatlikud — need, kes lasevad mehaanikul kontrollida kompressiooni ja otsida raamikahjustusi bensiiniauto puhul — jätavad rutiinselt vahele elektriauto vaste sellele täielikult ning piirduvad kosmeetilise ülevaatuse ja lühikese proovisõiduga. Vaikne mootor ja täisnäivusega akumõõdik ei ütle akupaketi tervise kohta peaaegu mitte midagi.
Õige elektriauto ostueelne kontroll on State of Health (SOH) näit, kas siis edasimüüja diagnostikaseadmega mõõdetud, tootja rakenduse ajaloost küsitud või sõltumatu skanneerimisteenuse kaudu läbi viidud. See on üksainus number — protsent algsest järelejäänud mahtuvusest — ja see on kõige lähem asi, mis elektriautol kompressioonitestile vastab. Küsi ka DC-kiirlaadimise ajalugu, kui platvorm seda jälgib; auto, mida kiirlaeti kaks korda nädalas nelja aasta jooksul, on elanud raskemat elu kui auto, mida enamasti laeti öösel kodus, isegi identse läbisõidu korral.
Siin on ligikaudne ülevaade, kuidas kaks kontrollnimekirja lahknevad:
| Kontroll | Bensiiniauto | Kasutatud elektriauto |
|---|---|---|
| Kõige olulisem number | Läbisõidumõõdik + hooldusajalugu | Aku State of Health (SOH) % |
| Vedeliku/kulumise ülevaatus | Õli, jaotusrihm, pidurid | Pidurid (regeneratsioon tähendab vähem kulumist), akujahutusring |
| Kuulutuses toodud "sõiduulatus" | Ei kohaldu | Tehase reiting, mitte praegune — kontrolli eraldi |
| Laadimise/kütuse ajalugu | Kütusetšekid, harva kontrollitud | DC-kiirlaadimise sagedus, kodu vs. avaliku laadimise suhe |
| Suurim varjatud kulu | Mootori/käigukasti rike | Akupaketi vananemine üle garantiiläve |
Milline näeb välja õige lähenemine
See kõik ei tähenda, et kasutatud elektriautod oleksid halb ost — paljud neist on suurepärane väärtus just seetõttu, et nii müüjad kui ostjad hindavad neid endiselt nagu bensiiniautosid, ning see mõjub mõlemale poolele. Hästi hooldatud elektriauto kinnitatud 92% SOH-iga ja peamiselt kodus laadimise ajalooga on tõenäoliselt parem ost kui sama läbisõiduga bensiiniauto, mille hooldusajalugu on teadmata, sest jõuülekandel on peaaegu mitte midagi kulumiseks.
Erinevus seisneb selles, mida sa küsid enne raha üleandmist. Ära lähtu ainult läbisõidust ja vanusest. Ära võta sõiduulatuse numbrit näost väärtuses. Ja ära lase puhtal proovisõidul asendada aku tervisenumbrit. Küsi SOH näitu samamoodi, nagu küsiksid kompressioonitesti või ostueelset ülevaatust bensiiniauto puhul — sest elektriauto puhul on see number mootor ise.
