Sa saatsid mulle eile õhtul kuulutuse. 2023. aasta luukpära, väike läbisõit, "näeb tema esimese autona täiuslik välja." Saan aru, miks – see on korras, uus ja müüja fotod on head. Aga enne kui tagatisraha saadad, lase mul su ümber veenda instinktist, mis su selle kuulutuseni viis.
Sa teed seda, mida peaaegu iga lapsevanem teeb: kohtled oma lapse esimest autot kui väiksemat ja odavamat versiooni oma enda autoostuotsusest. Uuem tundub turvalisem. Väiksem tundub parkimisel andestavam ja võtmete üleandmisel vähem hirmutav. Mõlemad tunduvad õiged ja mõlemad on – minu kogemuse põhjal, mis põhineb sellel, mida tegelikult müüakse ja mis hinnaga – veidi valed.
Auto, mida on odavaim omada, ei ole odavaim osta
Siin on asi, mida keegi autosalongis ei selgita: sildihind on selles otsuses kõige väiksem number. Kindlustus, varuosad ja väärtuse langus lähevad kolme aasta jooksul kokku kallimaks kui ostuhind, ning kõik kolm sõltuvad ühest muutujast, mida sa piisavalt ei kaalu – kui levinud auto on.
Auto, millel on teedel palju "õdesid-vendi", on odav parandada, sest iga sõltumatu töökoda teab varuosi peast, odav kindlustada, sest kindlustusmatemaatikutel on selle kohta aastakümnete pikkune kahjujuhtumite statistika, ning odav edasi müüa, sest ostjaid jätkub alati. Haruldane või ebatavaline auto teismelisele – nišikupee, vähelevinud elektriauto, miski imporditud või "eriline" – pöörab kõik kolm punkti pea peale. Sa maksad iga sammu eest lisatasu selle eest, et omad midagi ebatavalist, ega saa müümisel selle eest kiidusõnu tagasi, sest esimest autot ei kiida keegi.
Meie kuulutuste hulgas moodustab ainuüksi Toyota 91 730 kuulutust ligikaudu 1,1 miljonist ülemaailmselt müügis olevast autost, Volkswagen, Hyundai, Kia ja Ford jäävad kannule. See pole maitsejuhus. See on nelja aastakümne jooksul ehitatud tarneahel, ja just seepärast on kümneaastane Corolla odavam korras hoida kui viieaastane ükskõik-milline eksootiline auto.
Jäta väärtuse languse järsem osa vahele, ära seda karda
See 2023. aasta luukpära ahvatleb sind, sest see on "piisavalt uus, et tunduda turvaline." Aga auto, mis on alles kaks esimest aastat vana, on ikka veel väärtuse languse kõverа kõige järsemas osas – selle kahjumi peaks sööma keegi teine, mitte sina, ja kindlasti mitte sinu seitsmeteistaastane, kes õpib paralleelparkimist ja lööb selle käigus ühe-kaks velge sisse.
Kuldne kesktee on kolm kuni kuus aastat vana, laialt levinud mark, keskmine varustustase. Väärtuse languse kõige hullem osa on läbi, aga auto on siiski piisavalt noor, et turvatehnoloogia (stabiilsuskontroll, turvapadjad, tagurdamiskaamerad) on standardvarustus, mitte lisavõimalus, ning piisavalt vana, et hind on jõudnud tasemele, mida üks pori-eesnukk ei hävita. Ma eelistaksin, et ostaksid pigem 2020. aasta Corolla kui mis tahes 2023. aasta auto, ja eelistaksin, et ostaksid kumba tahes pigem kui auto, millel on alla 30 000 miili ja mida reklaamitakse kui "nagu uus" – see fraas teeb palju tööd, et õigustada hinda, mis pole veel langenud.
Hobujõudude arv on olulisem kui turvahinnang
See osa üllatab lapsevanemaid kõige rohkem: kindlustusseltsid hindavad kuueteist- kuni üheksateistaastast juhti peaaegu täielikult mootori suuruse ja võimsuse-kaalu suhte, mitte kokkupõrketesti tähtede põhjal. Nelja silindriga sedaan 150 hobujõuga saab kindlustuse tunduvalt odavamalt kui "turvalise välimusega" ristluur 300-hobujõulise turbomootoriga, isegi kui ristluuri enda kokkupõrkehinnang on parem. Kui valid kahe sarnase hinna ja vanusega auto vahel, küsi enne mootori spetsifikatsiooni kui turvahinnangut. Hinnang ütleb, mis juhtub kokkupõrke ajal. Hobujõudude arv ütleb, kui tõenäoline on, et su laps sellesse üldse satub, ja kui palju see sulle igal kuul, olenemata kõigest muust, maksma läheb.
Üks mu kolleeg pani oma tütre vana Camry rooli, selle asemel et talle midagi muud osta – jätkas selle sõidutamist tütre autona pärast seda, kui ise uuemale üle läks. Odavaim võimalik esimese-auto strateegia, ja see töötab, kui sul on käest kätte antav auto, mida käest kätte anda tasub. Enamikul meist seda pole.
Mida ma sinu asemel tegelikult teeksin
| Valik | Kulumuster | Hinnang esimese autona |
|---|---|---|
| Uus väike auto | Suurim väärtuse languse löök, madalaim remondikulu alguses | Jäta vahele – kannad kõige järsema kahjumi ilma tegeliku turvakasuta |
| 3-6 aastat vana laialt levinud sedaan/luukpära (Corolla, Civic, Elantra-klass) | Väärtuse langus tasandunud, odavad varuosad, odav kindlustus | See on õige ost |
| Vähelevinud või imporditud mudel | Kõrge varuosade hind, nõrk edasimüügi nõudlus | Väldi hinnast sõltumata – omanikukulu peitub kuuenda kuu taga |
| Suure võimsusega kupee või SUV varustustase | Kindlustusmakse hüppab noorte juhtide jaoks kõrgeks | Väldi ainuüksi hobujõudude tõttu, mitte välimuse pärast |
Kontrolli konkreetset autot, mida silmas pead, alaturuhinna kontrolliga enne otsuse tegemist – selleks me miljonit kuulutust päevas jälgimegi, et öelda sulle, kas kuulutuse number on hea tehing või lihtsalt lugu. Aga segment on olulisem kui üksik kuulutus. Osta igav, osta levinud, osta auto, mis on oma järsema languse juba läbi teinud. Su laps ei hooli sellest, et see pole uus. Sina hoolid palju vähem esimesest kriimustusest pommeril.
