Viis päeva Top-15 margi nimekirjaga: päevik tabelarvutusest

Keegi küsis minult eelmisel nädalal e-kirja teel lihtsana kõlava küsimuse: "mis on teie andmete järgi maailma levinuim kasutatud auto mark?" Ütlesin, et vastan tunni aja jooksul. Kulus viis päeva, vahetevahel, sest vastus tekitas kogu aeg paremaid küsimusi, kui ta ise lahendas.

Siin on logi, umbes nii, nagu see aset leidis.

Esmaspäev: lihtne osa

Tõmbasin välja globaalse top-15 margi nimekirja meie 1 108 535 aktiivse kuulutuse seast. Toyota juhib 91 730 kuulutusega. Volkswagen on kohe kannul, 84 580-ga — 8-protsendiline vahe, mis on väiksem, kui eeldasin, arvestades, kui palju kasutatud autode teemalises veebijutus käsitletakse Toyota domineerimist kindla faktina. Järgnevad Mercedes-Benz (61 336), Hyundai (60 937), BMW (56 740), Ford (52 982), KIA (52 928), Audi (48 471), Nissan (42 342), Renault (41 587), Peugeot (38 805), Honda (35 029), Skoda (30 022), Chevrolet (26 057), Volvo (23 597).

Saatsin kliendile numbri ja nimekirja. Sellega oleks pidanud asi läbi olema. Ei olnud.

Mind jäi kummitama "Saksa bloki" kuju. Mercedes pluss BMW pluss Audi annab kokku 166 547 — peaaegu kaks korda rohkem kui Toyota üksinda, ja Toyota on nimekirja kõige suurem üksiknimi. Kui panna Hyundai ja KIA kokku, saad 113 865, mis vaikselt edestab iga üksikut mitte-Toyota marki peale Volkswageni. Kui rühmitada päritolumaa, mitte margi järgi, paigutub edetabel täiesti ümber. See pole uus tähelepanek kellelegi, kes on selle andmestikuga aega veetnud, aga kui aritmeetika esmaspäeva õhtul kell 23 minu ees selgeks sai, tundus see ikkagi millegi väärt.

Teisipäev: sein

Tahtsin minna kaugemale — milline regioon veab Toyota numbrit, kas see on laiapõhjaline levik üle turgude või kuhjumine ühte-kahte kohta — ja põrkasin vastu seina, mida oleksin pidanud ette nägema. Mul on käepärast kaks eraldiseisvat koondnäitajat: globaalne margi edetabel ja globaalne regiooni edetabel. Mul ei ole ristanalüüsi, tegelikku margi-regiooni maatriksit, ees. Selle korralik ülesehitamine (mitte silma järgi hindamine) on omaette töö ja see on nüüd kirjas asjade nimekirjas, mis tuleb ära teha, mitte miski, mida saan olemasolevate numbritega pooleldi ära arvata.

Nii et teisipäev oli enamasti läbikukkumiste päevik. Kirjutasin kleepsedelile "vaja margi×regiooni jaotust" ja liikusin edasi selle juurde, mida ma tegelikult kontrollida sain.

Kolmapäev: see, mis pidas vastu

Siin on kontroll, mis kannatas lähema vaatluse. Prantsusmaa on meie suurim üksik regioon 67 569 kuulutusega. Renault ja Peugeot kokku annavad globaalselt 80 392 — rohkem kui kogu Prantsusmaa regiooni summa, ja seda mugava varuga. Isegi kui iga ainus Prantsusmaa kuulutus oleks Renault või Peugeot (ilmselgelt ei ole — Prantsusmaa teedel on rohkelt ka Saksa ja Jaapani autosid), nõuab aritmeetika ikkagi, et neil kahel margil oleks suur ja reaalne kohalolek väljaspool Prantsusmaad. Belgia (35 670), Portugal (31 909), Poola (32 821) — iga kombinatsioon keskmise suurusega Euroopa regioonidest katab selle vahe hõlpsalt.

See on väike asi, kontrollida, kas margi globaalne kogusumma üldse mahub tema "kodu"-regiooni summa sisse. Aga see on täpsuskontroll, mida on lihtne vahele jätta ja mis aeg-ajalt midagi üles leiab. Sel korral kinnitas see minu eeldust, selle asemel et selle ümber lükata — Renault ja Peugeot on tõeliselt üleeuroopalised margid, mitte ainult Prantsusmaa lugu, millele on suur lipp otsa pandud. Sellegipoolest meeldib mulle, et arvutasin selle läbi, mitte lihtsalt ei väitnud.

Neljapäev: number, mis on madal vale põhjuse tõttu

Chevrolet 26 057-ga tundus mulle napp, arvestades GM-i globaalset tootmisjälge. Siis vaatasin meie USA regiooni kogusummat: 48 127. See on väiksem kui Prantsusmaa, Jaapan, AÜE, Lõuna-Korea — väiksem isegi kui Brasiilia. Asi ei ole selles, et Chevrolet oleks reaalses maailmas nišimark; asi on selles, et meie USA allikate kate on Euroopa katvusega võrreldes ikka veel õhem, arvestades, kui suur see turg tegelikult on. Meil on praegu 1375 allikat 73 regiooni peale ja kasv pole jaotunud ühtlaselt — Euroopa muutus tihedamaks kiiremini kui Põhja-Ameerika. Chevrolet'i number siin on pigem katvuse artefakt kui turuosa signaal, ja oleksin margi kohta vale järelduse teinud, kui poleks kõigepealt regiooni suurust kontrollinud.

Reede: märkmiku sulgemine

Viimane asi, mida kontrollisin, peamiselt uudishimust: Volvo seisab 23 597 kuulutuse peal ja Rootsi — tema kodu-regioon — kokku 28 017. Need kaks numbrit on piisavalt lähedal, et Volvo globaalne arv mahuks peaaegu täielikult Rootsi regiooni summa sisse, mis on teistsugune muster kui Renault'l/Peugeot'l. Kas see tähendab, et Volvo rahvusvaheline kasutatud autode kohalolek meie andmetes on õhem kui kodumaine, ei saa ma kindlalt öelda ilma ristanalüüsita, mida mul veel ei ole. Ma märgin seda, mitte ei tee sellest järeldust.

Kuskil selle kõige keskel tegi tehingute monitor vaikselt oma tööd taustal, märgistades sama nädala jooksul 12 823 alahinnatud kuulutust, ilma et oleksin pidanud tema arvutusi kordagi kontrollima. Selles on midagi peaaegu rahustavat, kõrvuti viie päevaga, mil tegin korrutamist käsitsi uuesti, sest ma ei usaldanud esimest katset.

Tegelik vastus algsele kirjale — "mis on teie andmetes kõige levinum kasutatud auto mark" — on Toyota, ligikaudu kaheksa tuhande kuulutuse võrra Volkswagenist ees, kokku 91 730-st. Tehniliselt ongi see kogu vastus. Lihtsalt kulus mul peaaegu terve nädal, et teenida õigus seda nii lihtsalt öelda.