Saan mingisugust versiooni sellest küsimusest iga nädal, tavaliselt kelleltki, kes leidis kaheaastase seedani, mis on hinnastatud tunduvalt allpool kõike muud lehel, ja hakkas mõtlema, miks.
Kuidas ma üldse saan teada, kas kasutatud auto oli varem rendiauto?
Vaata kõigepealt pabereid, mitte autot ennast. Tiitel või registreerimisajalugu, mis näitab rendi- või liisingufirmat esimese registreeritud omanikuna, on kõige selgem märk — enamikul turgudel on selle firma nimi avalik teave ning korralik sõiduki ajaloo aruanne toob selle välja. Kui seda pole, loe kuulutuse teksti fraaside nagu "park", "ex-lease" (endine liising) või omaniku väljal firma nime, mitte inimese nime, suhtes.
Auto ise annab pehmemaid vihjeid. Rendivarustuses versioonid kipuvad olema selle mudeli baas- või keskmine komplektatsioon, mida pargifirma hulgi ostis — riidest istmed, katuseaken puudub, lisavarustuse nimekiri, mille eest eraostja oleks maksnud lisaraha, aga rendilett ei vaevu kunagi vaatama. Salongi kulumine, mis ei vasta läbisõidule, on teine ohumärk: 40 000 km läbinud auto, mille juhiiste näeb välja nagu 120 000 km oma, on tavaliselt näinud palju erinevaid inimesi selles istmes.
Kas rendiajalugu tegelikult kahjustab autot?
Vähem, kui inimesed arvavad, ja rohkem, kui inimesed arvavad — olenevalt sellest, millisest auto osast räägime.
Mehaaniline argument rendiautode kasuks on tõsiseltvõetav: pargisõidukeid hooldatakse rangelt graafiku järgi, sest firma kindlustus ja edasimüügiväärtus sõltuvad sellest, mitte sellest, et keegi autot armastaks. Õlivahetused toimuvad plaanipäraselt. Tagasikutsed tehakse ära. Eraomanik jätab õlivahetuse vahele, kui raha on vähe; rendileti sellist valikut ei ole, sest auto peab homme uuesti välja minema.
Argument nende vastu on samuti tõsiseltvõetav, ja see puudutab kuidas autoga sõideti, mitte seda, kas seda hooldati. Kümned erinevad juhid tähendavad kümneid erinevaid harjumusi — järsk pidurdamine, äärekivi vastu sõitmine, keegi, kes ei oska siduriga sõita, keegi, kellele on ükskõik, sest see pole tema auto. See ilmneb vedrustuse puksides, pidurites ja salongi viimistluses tunduvalt varem kui mootoris.
Mehaaniliselt distsiplineeritud, käitumuslikult väärkoheldud — see on aus kokkuvõte rendiauto elust, ja seepärast on mõlemad nõuannete laagrid ("rendiautod on head, neid hooldatakse ustavalt" ja "ära kunagi osta rendiautot, see on läbi peksetud") argumenteerimas tegeliku pildiosa pealt.
Aga kuidas on firma- või pargiautodega, mis ei olnud igapäevased rendiautod?
Teine loom, ja üldiselt parem. Müügiesindaja firma seedanil või kommunaalfirma teenindusautol oli enamiku elust üks juht, tavaliselt liisingutsükliga, mis lõpeb umbes 3-4 aasta pärast olenemata seisukorrast — mis ongi täpselt põhjus, miks nii palju häid, probleemivabu kasutatud autosid jõuab turule just selles vanuses. Hoolduse distsipliin on sama, mis rendiautol (firma vastutus, plaaniline hooldus), aga "nelikümmend võõrast" probleem kaob. Kui kuulutus näitab ühte varasemat ärilist omanikku ja korralikku hooldusajalugu, on see lähemal hästi hooldatud eraautole kui rendiautole.
| Tüüp | Tüüpiline läbisõidumuster | Hooldus | Peamine risk |
|---|---|---|---|
| Igapäevane rendiauto | Suur, kuhjub kiiresti, lühike omandiperiood | Range graafik, tehtud raamatu järgi | Juhi väärkohtlemine — pidurid, salong, vedrustus |
| Firma-/pargiliising | Stabiilsed maanteekilomeetrid, üks juht | Range graafik | Peamiselt kosmeetiline kulumine, väiksem jõuülekande risk |
| Eraomanik | Varieeruv, sageli väiksem aastane läbisõit | Sõltub täielikult omanikust | Teadmata — võib olla suurepärane või kohutav |
Kas AutoValue hinnamudel juba arvestab sellega?
Ausalt öeldes mitte otseselt, ja ma eelistan seda öelda, kui üle müüa. Üle 1 108 535 kuulutuse, mida me praegu jälgime, hõlmab skeem, millesse me andmed normaliseerime, marki, mudelit, komplektatsiooni, läbisõitu, aastat ja regiooni — see ei kanna "eelmise omaniku tüüp" välja, sest enamik allikasaite ei näita seda struktureeritud kujul. Käputäis mainib vabatekstis kirjelduses "park" või "rendiauto", ja meie normaliseerimine ei eralda praegu seda signaali välja.
Mida mudel kaudselt tabab, on läbisõidu ja hinna muster, mida rendiautode ringlus tekitab. Ühe mudeli, sama aasta, sarnase läbisõiduga autode üleküllus ühest regioonist ongi sageli pargi uuendamine, ning meie regiooni-kohordil põhinev tehingumonitor — see, mis märkis meie viimases läbikäigus 12 823 alahinnatud kuulutust — märgib hea meelega mõned neist tehinguteks puhtalt seetõttu, et need on hinnastatud kohordi suhtes, mitte nende rendiajaloo suhtes. Mis tähendab: jah, sa võid leida meie märgiste kaudu seadusliku hea hinna endisel pargiautol, aga märgis ei ütle sulle, et see on endine pargiauto. Sa pead ikkagi kuulutuse ise läbi lugema.
Kas ma peaksin siis vältima endisi rendiautosid?
Ei, aga arvesta ülevaatuse kuluga enne auto hinda. Sellisel turul nagu AÜE — üks meie suurimaid, 59 393 kuulutusega, ja koht, kus rendipargid on nähtav osa igast kiirteest — liiguvad endised rendi-Camryd, Corollad ja Elantrad kasutatud turul pidevalt, ning paljud ostjad saavad nendega hästi hakkama. Ainuüksi Toyota moodustab 91 730 kuulutust neist, mida me globaalselt jälgime, ning märkimisväärne osa igast suure mahuga, odavast seedanist kasutatud varust on kusagil oma elu jooksul mõne pargi läbinud. See ei ole põhjus mudelist eemale joosta; see on põhjus kontrollida pidureid, vedrustuse pukse ja istmeid ise, selle asemel et usaldada, et odomeeter räägib sulle kogu loo.
