Я слышу тот или иной вариант этого вопроса каждый раз, когда кто-то впервые видит нашу разбивку по маркам: почему Toyota всегда наверху? И не в одной стране — везде, куда бы мы ни посмотрели, в 73 регионах и по 1 375 источникам. Вот честный ответ — в той форме, в которой его обычно и задают.
Действительно ли Toyota — самый распространённый подержанный автомобиль в мире?
По нашим данным — да. Из 1 108 535 активных объявлений 91 730 приходится на Toyota — около 8,3% от всего, что выставлено на продажу. Volkswagen отстаёт совсем немного: 84 580 (7,6%), затем идут Mercedes-Benz с 61 336, Hyundai с 60 937 и BMW с 56 740. Если сложить только тройку лидеров — Toyota, VW, Mercedes, — получится больше пятой части всех отслеживаемых нами объявлений о продаже подержанных автомобилей. Это поразительная концентрация для рынка, на котором реально сравнивают между собой сорок с лишним брендов.
Означает ли большое число объявлений, что Toyota — дешёвая или простая в производстве машина?
Нет, и вот тут многие всё понимают наоборот. Большой объём объявлений — не признак того, что бренд нелюбим или производится избыточно, скорее наоборот. Toyota действительно продаётся огромными тиражами как новая машина, но она к тому же дольше удерживает владельцев — в том смысле, что меньше людей сдают её в трейд-ин раньше срока от разочарования, а больше в итоге выставляют её на открытый рынок, а не сдают напрямую в опт дилеру. Машина, с которой намучились, уходит с рук быстро, часто ниже рыночной цены, и стремительно исчезает из объявлений, потому что дилеры скупают её задёшево и перепродают. Toyota же обычно годами стоит во дворе у владельца, а потом выставляется напрямую этим владельцем по цене, которую он считает справедливой. Больше объявлений напрямую от владельцев — больше видимости в таком наборе данных, как наш.
То есть чем больше объявлений, тем легче продать свою машину?
В целом да, и это как раз та часть, которая по-настоящему важна, если продавец — вы. Ликвидность — то, насколько быстро машина находит покупателя по справедливой цене — довольно тесно связана с тем, сколько сопоставимых объявлений есть у покупателей для сравнения цен. Мы ежедневно отмечаем примерно 12 823 объявления как выгодные сделки ниже рыночной цены по всей платформе, и марки с глубокими, активными пулами объявлений непропорционально часто там представлены — просто потому, что есть с чем сравнивать и больше покупателей внимательно следят за этим сегментом. Редкая машина с тонким рынком теоретически может стоить дороже, но она способна провисеть в продаже месяцами, потому что нет достаточной глубины сопоставимых продаж, чтобы привязать к ним цену, а покупатели настороженно относятся ко всему необычному.
А как же Hyundai и Kia — разве им не полагается быть игроками поменьше?
Уже нет, и это, пожалуй, самое интересное в разбивке по маркам. Hyundai (60 937) и Kia (52 928) формально остаются отдельными брендами, но у них общие платформы, двигатели и — всё больше — общая психология покупателя. Вместе они дают 113 865 объявлений, то есть больше, чем одна только Toyota. Двадцать лет назад это было бы немыслимо: оба бренда всё десятилетие 2000-х боролись с проблемой репутации. Цифры вторичного рынка теперь говорят, что эта проблема осталась в прошлом. Если вы выбираете подержанную машину и отметаете Hyundai/Kia по устаревшей интуиции — данные эту интуицию больше не подтверждают.
Какая марка «лучшая» для покупки, судя по данным?
Я воздержусь от однозначного ответа, потому что честный звучит так: всё зависит от того, что вы хотите оптимизировать, а набор данных может подсказать, что именно, — но не то, что подходит именно вам.
| Если вам нужно... | Смотрите в сторону |
|---|---|
| Самый глубокий вторичный рынок, самая быстрая продажа | Toyota, Volkswagen — наибольший объём объявлений |
| Соотношение цены и оснащения, быстро растущая репутация | Hyundai, Kia |
| Самый широкий выбор кузовов и комплектаций под одним брендом | Mercedes-Benz, BMW, Audi — три немецких премиум-бренда, в сумме дающие 166 547 объявлений |
| Сильное присутствие, но более выраженная региональная концентрация | Renault, Peugeot — французские бренды, сильно опирающиеся на домашний рынок и рынки бывших колоний |
Ни один из этих вариантов объективно не «лучший». Это разные ставки: ликвидность против характеристик против региональной уместности.
Стоит ли избегать редкой или необычной марки из-за того, что её сложнее перепродать?
Не обязательно — но идите на это с открытыми глазами. Машина с тонким рынком (что-то далеко за пределами наших пятнадцати ведущих марок) вполне может оказаться отличной покупкой, если вы планируете владеть ею долго, потому что проблема ликвидности при перепродаже актуальна в основном для тех, кто собирается продавать в ближайшие один-три года. Если вы покупаете машину, на которой намерены ездить десятилетие, глобальный объём объявлений по марке значит куда меньше, чем механическая стоимость владения, — а это уже совсем другой вопрос. А вот если вы из тех, кто меняет машину каждые два-три года, тогда держаться ближе к верху этого списка означает более быстрый и менее болезненный выход, когда бы вы ни решили продать.
Одинаково ли выглядит этот рейтинг в каждой стране?
Нет — и вот здесь глобальный агрегат вроде нашего может ввести в заблуждение, если воспринимать его слишком буквально. Цифра в 91 730 для Toyota — это мировая сумма по регионам, столь же разным, как Франция (67 569 объявлений), Япония (61 940), ОАЭ (59 393) и Бразилия (37 591), и в каждом из этих рынков своя локальная иерархия, сформированная импортными пошлинами, историческими дилерскими сетями и тем, что производилось поблизости. Марка может входить в тройку лидеров продаж в одном регионе и почти не встречаться в другом. Если вы выбираете машину в конкретной стране, глобальный список полезен как проверка ликвидности «на здравый смысл», но именно локальные лидирующие марки вашего региона — та цифра, на которую действительно стоит ориентироваться при принятии решения.
