Neste momento, nossa base de dados está em 1,108,535 anúncios ativos, coletados de 1,375 fontes em 73 regiões. Desses, 12,823 estão marcados como abaixo do preço de mercado em relação ao grupo da sua região. A Toyota lidera entre todas as marcas, com 91,730 anúncios. Esses são os números com os quais eu normalmente abriria um relatório. Mas o que realmente me fez parar esta semana foi algo menor e mais estranho: a Hyundai tem 60,937 anúncios. A Kia tem 52,928. Uma diferença de exatamente 8,009 carros, entre duas marcas que, mecanicamente, são quase a mesma empresa usando dois emblemas diferentes.
A Hyundai Motor Group detém o controle acionário da Kia desde 1998. As duas compartilham plataformas, compartilham motores, compartilham fábricas em algumas regiões e, em diversos pares de modelos, compartilham praticamente cada parafuso. Um Hyundai Tucson e um Kia Sportage são construídos sobre a mesma base. O mesmo vale para o Hyundai Santa Fe e o Kia Sorento. E, mais ou menos, para o Hyundai Elantra e o Kia Forte. Se você abrisse o capô de cada um sem olhar para o emblema, teria dificuldade em dizer qual empresa assinou o projeto.
| Par | Hyundai | Kia | Base compartilhada |
|---|---|---|---|
| SUV compacto | Tucson | Sportage | Mesma plataforma, mesmas motorizações |
| SUV médio | Santa Fe | Sorento | Mesma geração de plataforma |
| Sedã compacto | Elantra | Forte / K3 | Arquitetura compartilhada |
| Sedã médio | Sonata | K5 / Optima | Arquitetura compartilhada |
| SUV grande | Palisade | Telluride | Construídos na mesma linha |
E, ainda assim, em um retrato do mercado de carros usados com mais de um milhão de anúncios, um emblema aparece de forma consistente cerca de 15% mais vezes do que o outro. Isso não é ruído estatístico. Amostras desse tamanho não oscilam em 8,000 unidades por variação aleatória — essa é uma diferença estrutural, e ela já aparecia nos dados de vendas de carros novos anos antes de chegar ao nosso crawler.
De onde vem essa diferença, na verdade
O volume de anúncios de carros usados é um eco defasado das vendas de carros novos de aproximadamente os últimos cinco a dez anos, filtrado pelo tempo que as pessoas em um determinado mercado costumam manter um carro antes de revendê-lo. Não é um retrato da popularidade atual da marca — é um registro cumulativo do que as pessoas compraram quando esses carros específicos eram novos.
E, nesse critério, a Hyundai simplesmente vendeu mais carros do que a Kia, globalmente, durante a maior parte da última década. A diferença não é dramática — o volume mundial da Hyundai costuma ficar algo em torno de 20-30% acima do da Kia — mas é persistente, e persistência se acumula. Uma marca que vende moderadamente mais carros todo ano, durante dez anos consecutivos, não termina moderadamente na frente no mercado de usados. Ela termina com uma diferença como a que vemos agora em nossos dados.
Há um segundo fator fácil de passar despercebido: a Genesis. A Hyundai separou sua linha de luxo como marca própria, e esses anúncios não entram nos 60,937 da Hyundai em nossos dados — eles ficam em um grupo próprio, muito menor. A Kia nunca fez isso. Todo modelo Kia, do básico Rio ao topo de linha K9, é contabilizado sob um único nome. Se isso muda algo, é tornar a presença real da Hyundai no mercado um pouco maior do que o número principal mostra, e torna a diferença real entre a "família Hyundai" e a "família Kia" um pouco maior do que 8,009.
Esse gráfico é a parte disso que realmente me surpreendeu. Contadas separadamente, nem Hyundai nem Kia chegam perto dos 91,730 da Toyota. Contados como a empresa única que legalmente são, os 113,865 anúncios da Hyundai Motor Group a tornam a maior família automotiva em toda a nossa base de dados — maior que a Toyota, maior que a Volkswagen, maior que a Mercedes-Benz. Ninguém procura por "Hyundai Motor Group". Todo mundo procura por um Tucson ou um Sportage. Mas a estrutura de propriedade por trás desses dois nomes representa, silenciosamente, uma parcela maior do mercado de usados do que qualquer marca isolada que as pessoas realmente reconheçam.
O que isso significa se você está comparando um desses pares
Se você está comparando um Tucson com um Sportage, ou um Santa Fe com um Sorento, a lição prática dessa diferença não tem a ver com confiabilidade ou qualidade de construção — por baixo, são o mesmo carro. Tem a ver com oferta. Mais anúncios de Hyundai em uma região significa mais concorrência entre vendedores daquele modelo específico, o que tende a exercer uma pressão mais branda sobre os preços pedidos. Menos anúncios de Kia na versão equivalente pode significar preços um pouco mais firmes, simplesmente porque há menos estoque para o comprador usar como argumento de negociação.
É uma alavanca pequena, quase invisível — ninguém negocia um preço dizendo "há 8,009 unidades menos do seu emblema na base de dados" — mas é real, e é o tipo de coisa que só aparece quando se observa o mercado todo de uma vez, em vez de um anúncio por vez. O emblema no capô quase não diz nada sobre a engenharia. Mas diz, surpreendentemente, muito sobre quantas outras pessoas estão tentando vender o mesmo carro que você.
