Eis onde estamos nesta semana: 1.108.535 anúncios de carros ativos, em 73 regiões, coletados de 1.375 fontes. A Toyota lidera todas as marcas com 91.730 anúncios. E lá embaixo, nas posições seis e sete, a Ford aparece com 52.982 anúncios e a Kia com 52.928.
Isso é uma diferença de 54 carros. De um total combinado de 105.910 entre as duas marcas, 54 não é nada — 0,05% do total conjunto, bem dentro da rotatividade diária de anúncios que sobem e saem em mais de mil sites. Se você coletasse os dados das mesmas duas marcas amanhã, a ordem poderia se inverter.
Quero dedicar este texto a esse número, porque o instinto é tratá-lo como curiosidade — uma coincidência divertida, esquece e segue em frente — e eu não acho que seja isso. Ford e Kia são praticamente o par de fabricantes de massa mais diferente que existe. Uma tem 120 anos, construiu sua identidade em cima de picapes e das rodovias interestaduais americanas, e passou a última década se desfazendo de sedãs. A outra não vendia um único carro nos EUA até 1994, construiu sua reputação em garantias e preços acessíveis, e passou a mesma década se tornando uma jogadora legítima no mercado de elétricos. Elas não competem pelo mesmo comprador, não compartilham uma linguagem de design, e seus volumes globais de venda de carros novos nem se aproximam — a Kia vende, aproximadamente, metade do que a Ford vende em um ano típico. Então por que elas acabam quase no mesmo patamar num conjunto de dados de anúncios ativos?
Não é sobre as marcas. É sobre o mapa.
A contagem de anúncios de carros usados, em qualquer momento, é resultado de três fatores: quantas unidades uma marca vendeu historicamente nas regiões que você está observando, quanto tempo os proprietários as mantêm antes de revender, e o quão grandes essas regiões são no seu conjunto de dados, para começo de conversa. Mude qualquer um desses fatores e a contagem se altera. E é esse terceiro fator — não a força da marca, não a qualidade de construção, não o design — que explica a maior parte disso aqui.
O mercado doméstico da Ford são os Estados Unidos. No nosso conjunto de dados, os EUA atualmente têm 48.127 anúncios — um número real, mas apenas a quinta maior região que acompanhamos, atrás da França (67.569), do Japão (61.940), dos Emirados Árabes Unidos (59.393) e da Coreia do Sul (55.034). O mercado doméstico da Kia é a Coreia do Sul. E a Coreia do Sul, nos nossos dados, na verdade supera os Estados Unidos em quase 7.000 carros.
Esse é o detalhe que reformula toda a comparação. A Ford está ancorada a uma região doméstica que, na nossa coleta atual, é comparativamente rasa. A Kia — e sua irmã Hyundai — estão ancoradas a uma região doméstica desproporcionalmente profunda. Um anúncio do mercado coreano conta exatamente o mesmo que um americano quando você está somando o total global de uma marca. Então uma marca com uma presença global de vendas menor, mas com um mercado doméstico densamente coberto, pode acabar parecendo, no papel, equivalente a uma marca com uma presença muito maior, porém mais rasa.
| Marca | Anúncios globais | Região doméstica | Anúncios na região doméstica |
|---|---|---|---|
| Ford | 52.982 | EUA | 48.127 |
| Kia | 52.928 | Coreia do Sul | 55.034 |
| Hyundai | 60.937 | Coreia do Sul | 55.034 |
O número da Hyundai confirma isso. Ela é irmã corporativa da Kia, fabricada no mesmo país, vendida através de redes de concessionárias sobrepostas na maior parte do mundo — e mesmo assim está 8.009 anúncios à frente da Kia, apesar dessa base doméstica compartilhada. Ou seja, o efeito Coreia do Sul não explica tudo sozinho; fatores específicos de cada marca (a linha de SUVs mais ampla da Hyundai, sua presença mais antiga na Europa) ainda separam as duas. É um piso, não um teto.
Eu confiro esse ranking na maioria das manhãs mais por hábito do que por necessidade — o top cinco raramente muda de semana para semana. Foi numa terça-feira tranquila que reparei que Ford e Kia tinham se cruzado pela terceira vez no mês, como dois nadadores que trocam a liderança por uma unha de diferença.
O que isso significa se você está comparando os dois
Nada disso é um argumento de que Ford e Kia são compras equivalentes no mercado de usados — não são, e a economia do mercado de seminovos difere bastante entre elas. O inventário da Ford, concentrado nos EUA, pende para picapes e SUVs maiores, com ciclos de propriedade mais longos e uma revenda famosamente forte especificamente nas F-150, mesmo com a linha geral de sedãs da marca praticamente desaparecendo. O inventário da Kia, concentrado na Coreia do Sul, tende a ser mais jovem em média — a reputação da marca por confiabilidade e bom custo-benefício é mais recente, então uma parcela maior do que está anunciado é de carros pós-2015, o que aparece como curvas de depreciação mais estreitas nos modelos que treinamos para previsão de preços.
Se você está decidindo entre uma Ford ou uma Kia usada na mesma faixa de tamanho e preço, a paridade na contagem de anúncios não diz quase nada sobre qual é a melhor compra. O que ela diz é algo sobre como interpretar qualquer ranking de marcas que você veja num conjunto de dados como o nosso, ou de qualquer outra fonte: a contagem é produto tanto da geografia quanto da popularidade. Antes de concluir que uma marca é "maior" que outra, vale a pena perguntar quais regiões estão fazendo a contagem.
