Za każdym razem, gdy ktoś po raz pierwszy widzi nasze zestawienie marek, słyszę jakąś wersję tego pytania: dlaczego Toyota zawsze jest na szczycie? Nie tylko w jednym kraju — wszędzie, gdzie patrzymy, w 73 regionach i 1375 źródłach. Oto szczera odpowiedź, w takiej formie, w jakiej ludzie faktycznie o to pytają.
Czy Toyota naprawdę jest najpopularniejszym używanym autem na świecie?
W naszych danych — tak. Spośród 1 108 535 aktywnych ogłoszeń, 91 730 to Toyoty — czyli około 8,3% wszystkiego, co jest na sprzedaż. Tuż za nią plasuje się Volkswagen z wynikiem 84 580 (7,6%), następnie Mercedes-Benz z 61 336, Hyundai z 60 937 i BMW z 56 740. Zsumujcie samą pierwszą trójkę — Toyotę, VW i Mercedesa — a otrzymacie ponad jedną piątą wszystkich śledzonych przez nas ogłoszeń używanych aut. To zaskakujący poziom koncentracji jak na rynek, na którym realnie funkcjonuje ponad czterdzieści marek, między którymi kupujący faktycznie wybierają.
Czy wysoka liczba ogłoszeń oznacza, że Toyota jest tania lub łatwa w produkcji?
Nie, i tu ludzie często rozumują na opak. Wysoki wolumen ogłoszeń nie jest oznaką tego, że marka jest niekochana albo produkowana w nadmiarze — to bliższe wręcz przeciwieństwu. Toyota faktycznie sprzedaje ogromne ilości nowych aut, ale też dłużej zatrzymuje przy sobie właścicieli w tym sensie, że mniej z nich wymienia auto przedwcześnie z frustracji, a więcej z nich ostatecznie wystawia je na wolnym rynku, zamiast oddawać wprost do kanału hurtowego dealera. Auto, które jest uciążliwe w użytkowaniu, zostaje szybko pozbyte, często poniżej wartości rynkowej, i błyskawicznie znika z ogłoszeń, bo dealerzy skupują je tanio i odsprzedają dalej. Toyota z kolei zwykle stoi na podjeździe właściciela latami, a potem trafia do ogłoszenia wystawionego bezpośrednio przez tego właściciela, w cenie, którą uważa za uczciwą. Więcej ogłoszeń wystawianych bezpośrednio na rynek oznacza większą widoczność w zbiorze danych takim jak nasz.
Czyli większa liczba ogłoszeń oznacza, że łatwiej sprzedam swoje auto?
Ogólnie rzecz biorąc — tak, i to jest ta część, która naprawdę ma znaczenie, jeśli to wy jesteście sprzedającym. Płynność — czyli to, jak szybko auto znajduje kupca w uczciwej cenie — idzie w parze z liczbą porównywalnych ogłoszeń, względem których kupujący mogą wycenić ofertę. Codziennie oznaczamy w naszej platformie około 12 823 ogłoszenia jako okazje poniżej wartości rynkowej, a marki z głębokimi, aktywnymi pulami ogłoszeń są tam nieproporcjonalnie licznie reprezentowane — po prostu dlatego, że jest więcej rynku do porównania i więcej kupujących aktywnie śledzących ten segment. Rzadkie auto z płytkim rynkiem może być teoretycznie warte więcej, ale potrafi czekać na kupca miesiącami, bo brakuje głębi porównywalnych transakcji, do których można zakotwiczyć cenę, a kupujący stają się nerwowi wobec wszystkiego, co niestandardowe.
A co z Hyundaiem i Kią — czy to nie miały być mniejsze marki?
Już nie, i to jest naprawdę najciekawsza rzecz w tym zestawieniu marek. Hyundai (60 937) i Kia (52 928) to formalnie osobne marki, ale dzielą platformy, silniki i — coraz częściej — tę samą psychologię kupującego. Razem dają 113 865 ogłoszeń, czyli więcej niż sama Toyota. Dwadzieścia lat temu to było nie do pomyślenia — obie marki spędziły lata 2000. na walce z problemem reputacji. Liczby z rynku wtórnego mówią teraz, że ten problem jest już przeszłością. Jeśli kupujecie używane auto i odrzucacie Hyundaia czy Kię z przyzwyczajenia opartego na przestarzałym instynkcie, dane już tego instynktu nie potwierdzają.
Która marka jest „najlepsza" do kupienia, sądząc po danych?
Powstrzymam się od podania jednej odpowiedzi, bo ta szczera brzmi: to zależy, co chcecie zoptymalizować, a dane mogą wam powiedzieć który wybór to zapewnia — nie który jest słuszny akurat dla was.
| Jeśli zależy wam na... | Spójrzcie w stronę |
|---|---|
| Najgłębszym rynku odsprzedaży, najszybszej sprzedaży | Toyota, Volkswagen — najwyższy wolumen ogłoszeń |
| Stosunku wartości do specyfikacji, szybko poprawiającej się reputacji | Hyundai, Kia |
| Najszerszym wyborze nadwozi i wersji wyposażenia pod jedną marką | Mercedes-Benz, BMW, Audi — trzy niemieckie marki premium, dające łącznie 166 547 ogłoszeń |
| Silnej obecności, ale bardziej regionalnie skoncentrowanej | Renault, Peugeot — francuskie marki mocno zakorzenione na rynku macierzystym i w byłych koloniach |
Żadna z nich nie jest obiektywnie „najlepsza". To różne zakłady — płynność kontra specyfikacja kontra dopasowanie regionalne.
Czy powinienem unikać rzadkiej lub nietypowej marki, bo trudniej ją potem sprzedać?
Niekoniecznie — ale wchodźcie w to ze świadomością sytuacji. Auto z płytkiego rynku (coś zdecydowanie poza naszą czołową piętnastką marek) wciąż może być świetnym zakupem, jeśli planujecie trzymać je długo, bo problem płynności odsprzedaży dotyczy głównie kogoś, kto sprzedaje w ciągu najbliższych jednego do trzech lat. Jeśli kupujecie coś, czym zamierzacie jeździć przez dekadę, globalny wolumen ogłoszeń danej marki ma znacznie mniejsze znaczenie niż mechaniczny koszt użytkowania — to zupełnie osobna kwestia. Ma to jednak znaczenie, jeśli jesteście typem kupującego, który wymienia auto co dwa, trzy lata — w takim przypadku trzymanie się bliżej czołówki tej listy zapewnia szybsze i mniej bolesne wyjście z inwestycji, kiedy zdecydujecie się sprzedać.
Czy ranking wygląda tak samo w każdym kraju?
Nie — i tu globalne zestawienie takie jak nasze może wprowadzić w błąd, jeśli potraktujecie je zbyt dosłownie. Liczba 91 730 dla Toyoty to światowa suma z regionów tak różnych jak Francja (67 569 ogłoszeń), Japonia (61 940), ZEA (59 393) i Brazylia (37 591), a każdy z tych rynków ma własną, lokalną hierarchię, kształtowaną przez cła importowe, historyczne sieci dealerskie i to, co powstawało w pobliżu. Marka może być w jednym regionie w pierwszej trójce sprzedaży, a w innym ledwie się liczyć. Jeśli kupujecie w konkretnym kraju, globalna lista jest przydatnym testem sanity dla płynności rynku, ale to lokalna czołówka marek w waszym regionie powinna faktycznie wpływać na waszą decyzję.
