Cztery liczby, prosto z tegotygodniowego crawla: 91 730 ogłoszeń Toyoty aktywnych w naszych 73 regionach. 84 580 Volkswagena. 48 471 Audi. 30 022 Skody. Toyota samotnie zajmuje szczyt naszego rankingu marek — i to od kiedy tylko obserwuję ten zbiór danych — z wygodną przewagą nad Volkswagenem, najbliższą pojedynczą marką.
Jeśli jednak dodać do tego pozostałe dwie liczby, historia się zmienia. Volkswagen, Audi i Skoda to na papierze trzy nazwy, ale pod spodem jedna firma — Grupa VW jest właścicielem wszystkich trzech, dzieli inżynierię między wszystkimi trzema, a w ogromnej liczbie przypadków buduje je na tej samej platformie. Zsumuj liczbę ich ogłoszeń, a otrzymasz 163 073. To znacznie więcej niż 91 730 Toyoty. To o 78% więcej.
| Marka | Ogłoszenia | Właściciel |
|---|---|---|
| Toyota | 91 730 | Toyota Motor Corp |
| Volkswagen | 84 580 | Grupa VW |
| Audi | 48 471 | Grupa VW |
| Skoda | 30 022 | Grupa VW |
| Suma Grupy VW | 163 073 | — |
A te 163 073 nie uwzględnia nawet Porsche, SEAT-a ani Cupry, które same z siebie nie załapały się do naszej piętnastki najpopularniejszych marek, ale wszystkie rozliczają się w ramach tego samego koncernu. Prawdziwa liczba jest większa niż ta w tabeli.
Dlaczego „marka” nie jest tu właściwą jednostką
Kiedyś brałem nasze rankingi marek za dobrą monetę — Toyota wygrywa, Volkswagen jest mocnym drugim, reszta walczy o trzecie miejsce. Ale gdy pogrupujemy dane według właściciela, a nie odznaki na masce, mapa rynku samochodów używanych, którą pokazuje nasz zbiór danych, wygląda inaczej — i uważam, że to bardziej uczciwy odczyt.
Siła Toyoty to zasięg geograficzny. Widać ją gęsto w Japonii (część naszych 61 940 regionalnych ogłoszeń), w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, w USA, praktycznie wszędzie — jedna odznaka, jeden język designu, jedna historia sieci dealerskiej powtórzona na kilku kontynentach. Siła Grupy VW jest inna: to skoncentrowana głębia w konkretnym pasie świata. Nasze dwanaście czołowych regionów obejmuje Czechy (36 113 ogłoszeń), Belgię (35 670), Polskę (32 821), Portugalię (31 909) i Szwecję (28 017) — pięć rynków leżących w obrębie lub sąsiedztwie przemysłowego rdzenia UE, gdzie Grupa VW od dekad prowadzi fabryki i sieci dealerskie. Skoda jest produkowana w Mladá Boleslav, godzinę drogi od Pragi; to nie przypadek, że same Czechy odpowiadają za znaczącą część spośród 30 022 ogłoszeń Skody. Volkswagen i Audi pokazują ten sam wzorzec na większą skalę w krajach sąsiadujących z Niemcami.
Toyota wygrywa więc tym, że jest wszędzie po trochu. Grupa VW wygrywa tym, że jest wszędzie w Europie bardzo mocno, a do tego niemal wszędzie indziej pojawia się już samą odznaką Volkswagena. Inna strategia, podobny łączny zasięg — a nasze rankingi według pojedynczych marek pokazują tylko jedną warstwę tego obrazu.
Część, która naprawdę ma znaczenie, jeśli kupujesz samochód
I tu przestaje to być ciekawostka. Współdzielenie platform w Grupie VW jest agresywne — Skoda Superb i Audi A6 nie są bliźniakami, ale pod blachą łączy je dużo więcej, niż sugerują odznaki, a to samo dotyczy dziesiątek par VW/Audi/Skoda w różnych typach nadwozia. Odznaka niesie ze sobą premię cenową; platformie w większości nie zależy, jaka odznaka na niej siedzi.
Zdarzało się, że czytelnicy pisali do mnie przekonani, że pomyliliśmy dwa ogłoszenia, bo Skoda i Audi „wyglądały jak ten sam samochód” w specyfikacji. Nie pomyliliśmy. Tak po prostu wygląda współdzielona platforma z zewnątrz.
Jeśli masz sprecyzowane wymagania co do rozmiaru i typu nadwozia, a jest ci obojętna marka, to prawdziwe pieniądze leżące na widoku. Wyszukaj w naszych ogłoszeniach model odpowiadający twoim potrzebom, a następnie sprawdź jego odpowiedniki z Grupy VW i porównaj analogiczne wersje wyposażenia i przebiegi. Bardzo często okaże się, że Skoda albo podstawowa wersja Volkswagena kosztuje wyraźnie mniej niż porównywalny odpowiednik pod odznaką Audi — bo tak naprawdę nie płacisz za inną inżynierię, tylko za odznakę i wykończenie wnętrza.
Kupujący Toyoty nie mają tej opcji w tym samym stopniu. Współdzielenie platform Toyoty odbywa się głównie z Lexusem, a Lexus ma swój własny, silny poziom wartości rezydualnej — rabat za rezygnację z luksusowej odznaki jest tam mniejszy niż w Grupie VW. To prawdziwa asymetria kryjąca się pod tymi liczbami: dwa z największych światowych zasięgów motoryzacyjnych, zbudowane na zupełnie innej logice, a tylko jeden z nich daje kupującemu samochód używany oczywistą okazję do arbitrażu.
