Jeśli myślisz, że używane samochody zalewające naszą bazę danych to te, które wyrobiły sobie reputację marek "na zawsze", nasze własne liczby mówią, że się mylisz. Honda — marka zbudowana praktycznie wyłącznie na reputacji niezawodności — zajmuje 12. miejsce na naszej liście 15 najpopularniejszych marek, z 35 029 ogłoszeniami. Renault i Peugeot, dwie francuskie marki, których nikt nigdy nie chwalił za niezawodną mechanikę, wyprzedzają ją obie: odpowiednio 41 587 i 38 805 ogłoszeń. Mercedes-Benz, znany bardziej z wysokości kosztów naprawy niż z trwałości, ma 61 336 ogłoszeń — niemal dwa razy więcej niż Honda. O tym, kto pojawia się w wyszukiwaniach aut używanych, decyduje coś innego niż niezawodność, i nie jest to subtelna różnica, gdy przyjrzymy się rankingowi.
Mit i to, czym jest tak zwodniczy
Intuicyjna narracja brzmi tak: niezawodne samochody przejeżdżają 300 tysięcy kilometrów, zmieniają właściciela dwa czy trzy razy i długo pozostają w obrocie wtórnym, zanim ktoś je złomuje. Niezawodne auta kończą żywot wcześniej, są rozbierane na części i szybciej znikają z ogłoszeń. Zatem marka z ogromną ofertą wtórną musi być marką, która się sprawdza. To spójna teoria. Jest też niemal całkowicie odwrotna do prawdy, a dowodem są nasze własne rankingi marek.
Przyjrzyjmy się różnicy, która ma tu największe znaczenie: Volkswagen (84 580) jest praktycznie zrównany z Toyotą (91 730) — różnica to tylko 7150 ogłoszeń, czyli około 8%. VW przez dwie dekady zbierał skargi na niezawodność dotyczące skrzyń DSG i problemów z elektryką w skali, jakiej Toyota po prostu nie doświadczyła. Jeśli obecność na rynku wtórnym odzwierciedlałaby niezawodność, ta różnica powinna być ogromna, nie jednocyfrowa. Nie jest, bo liczba ogłoszeń nie mierzy tego, jak długo samochód przetrwa. Mierzy to, ile sztuk opuściło fabrykę lata temu i jak duży udział w rynku nowych samochodów danego kraju miała wówczas dana marka.
Co faktycznie napędza tę liczbę
Używany samochód trafia do naszych danych w roku, w którym jest odsprzedawany, ale pula kandydatów została ustalona lata wcześniej, u dealera nowych samochodów. Toyota zajmuje pierwsze miejsce, bo przez większość ostatnich dwudziestu lat była jedną z dwóch, trzech najlepiej sprzedających się na świecie marek nowych samochodów — ten wolumen w końcu wraca do obrotu. Volkswagen jest tuż za nią z tego samego powodu, a nie dlatego, że Golfy i Passaty są trwalsze niż Corolle. Mercedes i BMW zajmują odpowiednio trzecie i piąte miejsce, mimo reputacji drogiej eksploatacji, bo Niemcy — i europejskie rynki, w których Mercedes i BMW dominują — stanowią nieproporcjonalnie dużą część obszaru, który analizujemy.
To prowadzi do prawdziwego mechanizmu: wolumen danej marki w naszych danych jest pochodną jej udziału w rynku nowych samochodów w konkretnych krajach, które najintensywniej przeszukujemy, z opóźnieniem wynoszącym mniej więcej dekadę. Nie ma to nic wspólnego z tym, czy silnik wytrzyma do 300 tysięcy kilometrów.
Gdzie krytycy mają rację
Tu wypada być szczery co do rzeczywistej komplikacji. Nasz zasięg obejmujący 73 regiony nie jest neutralną próbką światowego parku samochodowego — jest silnie przeważony w stronę Europy. Sześć z naszych dwunastu największych regionów według liczby ogłoszeń to kraje europejskie: Francja (67 569), Czechy (36 113), Belgia (35 670), Polska (32 821), Portugalia (31 909) i Szwecja (28 017). A to jeszcze bez uwzględnienia wpływu Niemiec na wszystkie z nich. W zbiorze danych silnie zorientowanym na Europę Renault, Peugeot, Volkswagen, Audi i Skoda będą zajmować wysokie pozycje niezależnie od wszystkiego innego, bo są krajowymi podstawami sprzedawanymi w ogromnych wolumenach właśnie w tych krajach, które mierzymy. Honda i Toyota, mimo globalnego zasięgu, po prostu nie mają takiego udziału w sprzedaży nowych samochodów we Francji czy Czechach, jaki mają w USA, Japonii czy Azji Południowo-Wschodniej.
Część różnicy między Hondą a Renault to więc artefakt doboru krajów, które ważymy najmocniej, a nie czysto globalne stwierdzenie o relacji niezawodności do wolumenu. To uczciwa uwaga krytyczna i byłoby nieszczere jej nie przyznać.
Nie wyjaśnia ona jednak całości wzorca, bo porównanie, od którego zaczął się ten tekst — Honda za Fordem, Kią, Audi, Nissanem, Renault i Peugeotem, wszystkimi naraz — jest zbyt konsekwentne, by zbyć je jako szum regionalny. Ford i Kia też nie są szczególnie silne we Francji czy Czechach, a mimo to wyprzedzają Hondę o dwucyfrowe wartości procentowe. Przekrzywienie regionalne wpływa na liczby; nie tworzy całej historii od zera.
Jedyna rzecz, którą wolumen naprawdę mówi
Warto poczynić jeszcze jedno zastrzeżenie, bo działa ono w drugą stronę: wolumen ogłoszeń danej marki nie jest informacją bezużyteczną — to po prostu nie jest informacja o niezawodności. Używany Volkswagen w Europie czy używana Toyota w Zatoce Perskiej korzystają z czegoś realnego — części są tanie i dostępne wszędzie, każdy niezależny mechanik widział wasz konkretny silnik setki razy, a odsprzedaż jest łatwa, bo zawsze znajdzie się kolejny kupiec szukający tej samej plakietki. To realna zaleta dla właściciela. Tylko nie jest to zaleta, którą ludzie myślą, że kupują, gdy zatłoczoną stronę z ogłoszeniami traktują jako certyfikat trwałości.
Szukajcie więc danych, które naprawdę mierzą niezawodność — długoterminowych ankiet wśród właścicieli, wskaźników napraw gwarancyjnych, niezależnych indeksów niezawodności — a nie miejsca na półce, które dana marka akurat zajmuje w regionach, które akurat obserwuje jakiś scraper. A jeśli i tak kupujecie popularną markę, miejcie świadomość, jakiego argumentu w jej obronie faktycznie używacie: taniej obsługi i łatwej odsprzedaży, a nie mocniejszego silnika.
