Polska ma około 37 milionów mieszkańców. Portugalia – około 10,3 miliona. Patrząc tylko na liczbę ludności, Polska powinna wyprzedzać Portugalię w liczbie ogłoszeń dotyczących używanych samochodów w stosunku mniej więcej trzy i pół do jednego. Przez większość września nasz panel pokazywał coś innego — Portugalia była na prowadzeniu, albo na tyle bliska prowadzenia, że co chwila sprawdzałem zapytanie w poszukiwaniu błędu.
To dziennik miesiąca, w którym ta różnica przestała być tak niewielka.
Tydzień pierwszy: różnica, której nie powinno być
W połowie września sprawdziłem nasz podział regionalny tak, jak robię to w większość poniedziałków — zanim zajmę się czymkolwiek innym, szybko przeglądam tabelę top 15. Portugalia znajdowała się tuż nad Polską, z różnicą, która na wykresie wyglądała niewielka, ale w świetle realiów gospodarczych wydawała się nie na miejscu. Park samochodowy Portugalii jest mały. Jej populacja jest mała. A jednak olx.pt i standvirtual.pt wspólnie generowały wystarczający wolumen, by utrzymać Portugalię w top 12 na świecie — przed krajem blisko czterokrotnie większym.
Moją wstępną hipotezą był wtedy przepływ importu. Portugalia od lat jest miejscem, do którego trafiają używane samochody wysyłane z Niemiec, Belgii i Francji, gdy stają się już za stare, by chcieli je kupować zachodnioeuropejscy nabywcy — rynki z kierownicą po prawej stronie tu nie wchodzą w grę, więc ten kanał działa bez przeszkód. Wiele z tych samochodów trafia na giełdę ponownie, raz albo dwa razy, zanim się sprzedadzą. To samo w sobie może sztucznie zawyżać liczbę ogłoszeń na danym rynku, nie zawyżając przy tym jego faktycznej floty. Zapisałem to i zająłem się czym innym, głównie dlatego, że w tym tygodniu miałem na głowie trzy inne pożary.
Tydzień drugi: źródło, które naprawdę ruszyło z miejsca
Drugi tydzień jest tym momentem, w którym ten dziennik robi się interesujący, bo to, co zamknęło różnicę, nie było żadną zmianą na rynku portugalskim. Było zmianą w naszym własnym crawlowaniu.
Przez wiele miesięcy przeszukiwaliśmy otomoto.pl — dominujący serwis ogłoszeniowy w Polsce — z zachowawczo ograniczoną głębokością stron; to ustawienie pozostało z czasów, gdy to źródło dopiero wchodziło do systemu i uważaliśmy na obciążenie. W połowie drugiego tygodnia jeden z naszych scraperów dokończył zaległe crawlowanie otomoto.pl z pełną głębokością, a nie wersją ograniczoną, i dzienny zrzut danych dla Polski skoczył z dnia na dzień o kilka tysięcy wierszy. Przez jakiś dzień wyglądało to jak błąd. Nie było nim. Po prostu otomoto.pl miało więcej aktywnych ogłoszeń, niż kiedykolwiek pokazywało nam nasze ograniczone crawlowanie.
Chcę być szczery co do tego, co to oznacza: nasze liczby „wielkości rynku" są tak duże, jak pozwala na to głębokość naszego crawlowania. Polska we wrześniu nie była mniejsza od Portugalii. Po prostu widzieliśmy jej mniej.
Tydzień trzeci: punkt zwrotny i mniejsza niespodzianka
W trzecim tygodniu linie się przecięły. Liczba ogłoszeń dla Polski utrzymywała się konsekwentnie nad liczbą dla Portugalii i różnica wciąż się powiększała, a nie stabilizowała. Tego się spodziewałem, gdy już zrozumiałem problem z głębokością crawlowania. Czego nie przewidziałem, to drugi, mniejszy czynnik: grupa niezależnych polskich stron dealerskich — tego typu regionalnych serwisów, które wystawiają dwieście samochodów, a nie dwadzieścia tysięcy — które nasz proces uzgadniania źródeł po cichu włączył do systemu w ciągu lata. Żadna z nich pojedynczo nie miała znaczenia. Razem dodały niski, jednocyfrowy procent, który przy różnicy tej wielkości był już zauważalny.
Portugalia, tymczasem, nie zrobiła nic źle. Jej dwa główne źródła trzymały się stabilnie, tydzień po tygodniu niemal podejrzanie płasko. Płaskie rynki nie przegrywają wyścigów — po prostu przestają je wygrywać, gdy ktoś inny przyspiesza.
Jak to wygląda dzisiaj
W tym tygodniu wyniki są już wystarczająco ustalone, by podać konkretne liczby:
| Region | Ogłoszenia | Pozycja (top 12) |
|---|---|---|
| Polska | 32,821 | #10 |
| Portugalia | 31,909 | #11 |
| Różnica | 912 | — |
Dziewięćset dwanaście ogłoszeń to niewielka różnica przy sumach tej wielkości — około 2,8% liczby dla Polski. Gdyby głębokość crawlowania otomoto.pl pozostała ograniczona, Portugalia najpewniej wciąż prowadziłaby dzisiaj, a ja wciąż pisałbym błędną teorię o przepływie importu, zamiast właściwej — o naszym własnym pipeline.
Czego to właściwie uczy kupującego
Jeśli szukasz samochodu za granicą — a dotyczy to niemałej części naszych czytelników, biorąc pod uwagę, jak dużo używanych samochodów przemieszcza się w obrębie UE — wniosek nie dotyczy konkretnie Polski czy Portugalii. Dotyczy tego, że liczba ogłoszeń na danym rynku mówi o podaży, ale sama w sobie nie mówi, czy ta podaż to świeże oferty, czy te same importowane samochody wystawiane ponownie przy trzeciej lub czwartej próbie sprzedaży. Siłą Portugalii jest realny popyt na przystępne cenowo importy z Europy Zachodniej. Siłą Polski jest rynek krajowy, który jest po prostu większy, niż podpowiada intuicja większości ludzi, a do tego kilka serwisów ogłoszeniowych tak dominujących, że jedno ustawienie crawlowania z naszej strony może przesunąć ranking krajowy o tysiąc ogłoszeń w ciągu tygodnia.
Udało nam się to wychwycić, bo obserwowaliśmy dane na tyle uważnie, by nabrać podejrzeń wobec własnych liczb. W niektóre tygodnie to właśnie stanowi większość tej pracy.
