Dienvidkoreja mūsu reģionālo sludinājumu skaitā ierindojas ceturtajā vietā — 55 034 automašīnas, aiz Francijas, Japānas un AAE, bet pirms ASV. Šis skaitlis izskatās pēc iekšzemes tirgus momentuzņēmuma. Patiesībā tas tā nav. Ievērojama daļa no tā, ko šodien uzskaitām kā "Dienvidkoreju", pēc dažiem mēnešiem tiks uzskaitīta kā kaut kas cits — Gruzija, Kirgizstāna, Čīle, AAE. Es gribu izsekot stacijām, kurām patiesībā iziet cauri korejiešu lietotai automašīnai, jo šis process izskaidro dažus dīvainākos cenu un nobraukuma modeļus, ko redzam tālāk pa ķēdi, un tāpēc, ka lielākā daļa pircēju ārpus Korejas nemaz nenojauš, ka viņu "tīrais, mazbraukātais" imports pirms nonākšanas laukumā ir izgājis cauri industriālam procesam.
Iekšzemes autolaukums
Stāsts sākas kādā vietnē, piemēram, Encar vai K Car, kur korejiešu īpašnieks — bieži tas ir kāds, kas pāriet uz jaunu līzinga līgumu, nevis kāds, kam bija nepieciešams pārdot, — izliek pārdošanā automašīnu ar trīs, varbūt četriem gadiem uz pleciem. Korejas autokultūra dzīvo pēc jaunu automašīnu cikliem daudz striktāk nekā lielākā daļa tirgu, ko izsekojam. Uzņēmuma automašīnu pabalsti, stingra finansēšanas kārtība un kultūras vēlme pēc jaunākās komplektācijas nozīmē, ka automašīnas tiek nomainītas jaunas. Tas ir izejmateriāls: nesamērīgi jauns lietoto automašīnu autoparks, ar smagu Hyundai un Kia īpatsvaru, kur premium segmentā arvien vairāk paceļas Genesis.
Tam ir nozīme arī mūsu globālajos rādītājos. Hyundai un Kia kopā veido 113 865 no 1,1 miljona aktīvo sludinājumu, ko izsekojam visā pasaulē — vairāk nekā BMW un Audi kopā. Liela daļa no šī apjoma, lai nonāktu šajā skaitā, Korejā nemaz nepalika.
Šķirošana
Ne katra automašīna, kas tiek izlikta pārdošanā iekšzemes tirgū, ir eksportējama. Labās puses stūres tirgi šeit nav būtiski — Korejā, tāpat kā lielākajā daļā tās eksporta galamērķu, brauc pa labo pusi —, taču vecumam, bojājumu vēsturei un piedziņas tipam ir milzīga nozīme. Eksportētāji (un ap šo tirdzniecību ir izveidojusies vesela industrija) meklē konkrētas lietas: dīzeļa apvidus automašīnas Vidusāzijai un Kaukāzam, zemākas klases sedanus dažām Āfrikas daļām, jebko ar prestižu marku un tīriem dokumentiem Persijas līča valstīm. Automašīna, kas korejiešu pircējam šķiet nevēlama — pārāk liela, pārāk daudz patērējoša, nemodīgā krāsā —, var būt tieši tas, ko vēlas kazahstānas vai gruzīnu pircējs par cenu, kas atstāj peļņu abām pusēm.
Šo daļu parasti izlaiž vispārīgi raksti par "lietoto auto tirgu": eksporta pieprasījums neatspoguļo iekšzemes pieprasījumu. Automašīna var stāvēt nepārdota Seulas laukumā un dažu dienu laikā tikt uzpirkta no eksporta starpnieka, kas maksā par lielumu.
Veiktspējas inspekcija
Pirms lietota automašīna drīkst legāli pamest valsti, tā iziet obligātu veiktspējas un tehniskā stāvokļa pārbaudi — inspekcijas režīmu, kas atšķiras no iekšzemes lietoto auto informācijas atklāšanas noteikumiem. Tā nav formāla lieta. Tajā pārbauda piedziņu, virsbūvi un galvenās sistēmas, un tā rezultātā rodas dokumentācija, ko galamērķa muitas iestāde vēlāk pieprasīs redzēt. Šis solis ir patiesi noderīgs pircējiem otrā galā, ja vien tas netiek izlaists vai viltots, jo tas ir neatkarīgs skatījums uz automašīnas mehānisko stāvokli, nevis tikai pārdevēja vārds.
Neskaidrs kļūst tieši tas, kas notiek dokumentu ķēdē starp "inspicēts Korejā" un "izlikts pārdošanā galamērķa valstī". Tieši šajā spraugā notiek atjaunošana, kosmētiski uzlabojumi un — reizumis — strīdi par odometra rādījumiem. Korejas iekšzemes nobraukums tiek reģistrēts kilometros, un, spriežot pēc pircēju un eksporta forumu liecībām, ko esam redzējuši, — lielākajā daļā gadījumu godīgi. Sagrozīšanas risks vairāk parādās tālākpārdošanas posmā pēc importēšanas, kad automašīna jau ir par vienu soli tālāk no sava sākotnējā dokumentu ceļa.
Komplekss
Fiziski liela daļa šīs tirdzniecības plūst cauri eksporta zonai ap Inčonu — automašīnu rindas tiek sagatavotas, notīrītas un iekrautas, gaidot pircējus, kuri daudzos gadījumos automašīnu klātienē neredz nemaz pirms tā tiek nosūtīta. Konteineri dodas uz desmitiem galamērķa ostu. Tas mazāk atgādina lietoto auto laukumu tādā nozīmē, kā mēs to parasti iztēlojamies, un vairāk — loģistikas laukumu, kas gadās būt pilns ar Sonatām un Sportage.
| Posms | Kas notiek | Kas ir iesaistīts |
|---|---|---|
| Iekšzemes sludinājums | Īpašnieks pārdod ātra līzinga atjaunošanas cikla ietvaros | Privātpersona-pārdevējs, iekšzemes platforma |
| Eksporta atlase | Starpnieks pērk atbilstoši galamērķa pieprasījumam, nevis vietējai gaumei | Eksporta vairumtirgotājs |
| Veiktspējas inspekcija | Obligāta mehāniskā/virsbūves pārbaude, kuras rezultātā rodas eksporta dokumentācija | Ar valdību saistīta inspekcijas iestāde |
| Sagatavošana un nosūtīšana | Automašīna tiek notīrīta, iekrauta, konteinerizēta | Inčonas eksporta komplekss |
| Atkārtota izlikšana pārdošanā | Automašīna atkal parādās jaunas valsts tirgū — jauna valūta, jauns nobraukuma mērvienību konteksts | Vietējais tirgotājs vai importētājs |
Skaitlis, kas ceļojumu nepārcieš
Praktiski tas pircējam otrā galā — AAE vai jebkur citur, kur šī automašīna nonāk — nozīmē šo: sludinājumā redzamais nobraukums ir atdalīts no odometra pirmā rādījuma vismaz ar diviem īpašniekiem un vienu pāreju starp kontinentiem. Katrs solis šajā ķēdē ir iespēja, ka skaitlis tiek "noapaļots", un pircēji reti pieprasa sākotnējo Korejas inspekcijas ziņojumu, kas ir vienīgais dokuments, kurš patiešām varētu šo jautājumu atrisināt. Ja apskatāt automašīnu, kas importēta no Korejas, prasīt pārdevējam šo inspekcijas dokumentāciju — nevis tikai servisa grāmatiņu — ir vienīgais jautājums ar vislielāko ietekmi, ko varat uzdot.
Kur tas nonāk mūsu datos
Šī ir daļa, ko no sava skatpunkta uzskatu par patiesi interesantu. Mūsu reģionu skaitļi ir dzīvs momentuzņēmums, nevis fiksēts krājums. Automašīna, kas šomēnes ieskaitīta "Dienvidkorejā", pēc sešiem mēnešiem var būt gluži cits sludinājums gluži citā reģiona skaitā — jauna valūta, jauns cenas atskaites punkts, jauna salīdzināmo automašīnu grupa, pret kuru to vērtē. 55 034 Dienvidkorejas sludinājumi, ko redzam šodien, nav stabila kopa — tā ir plūsma, kurā automašīnas nepārtraukti aizplūst eksportam un tiek aizstātas iekšzemē.
Tas atgādina, ka "tirgus lieluma" skaitļi — ieskaitot mūsējos — apraksta konkrētu brīdi, nevis fiksētu krājumu. Lielākajai daļai reģionu tā ir tikai noapaļošanas kļūda. Dienvidkorejai, ņemot vērā to, cik liela daļa autoparka ir veidota ātrai apgrozībai un nosūtīšanai uz ārzemēm, tas ir gandrīz viss stāsts.
