Jei manote, kad mūsų duomenų bazę užplūstantys naudoti automobiliai yra tie, kurie pelnė reputaciją, jog tarnauja amžinai, mūsų pačių skaičiai sako, kad klystate. „Honda“ – markė, kurios reputacija beveik visa pastatyta ant patikimumo – užima 12-ą vietą mūsų 15-os populiariausių markių sąraše, su 35 029 skelbimais. „Renault“ ir „Peugeot“, dvi prancūziškos markės, kurių niekas niekada negyrė už nenuginčijamą inžinerinį tvirtumą, abi aplenkia ją: atitinkamai 41 587 ir 38 805 skelbimai. „Mercedes-Benz“, žymi labiau savo remonto sąskaitų dydžiu nei ilgaamžiškumu, turi 61 336 skelbimus – beveik dvigubai daugiau nei „Honda“. Kažkas kitas, o ne patikimumas, nulemia, kas atsiduria naudotų automobilių paieškoje, ir tai nėra sunku pastebėti, vos pažvelgus į reitingą.
Mitas ir kodėl jis toks viliojantis
Intuityvi istorija skamba taip: patikimi automobiliai nuvažiuoja 200 000 mylių, pakeičia savininkus du ar tris kartus ir ilgą laiką sukasi naudotų automobilių rinkoje, kol kas nors juos nuleidžia į metalo laužą. Nepatikimi automobiliai „mirę“ jaunesni, išardomi dalimis ir greičiau išnyksta iš skelbimų. Tad markė su didžiule naudotų automobilių atsarga turėtų būti markė, kuri tarnauja ilgai. Tai gražia teorija. Tai taip pat beveik visiškai atvirkščiai nei iš tikrųjų yra, ir mūsų pačių markių reitingai tai patvirtina.
Pažvelkite į svarbiausią atotrūkį: „Volkswagen“ (84 580) beveik susilygina su „Toyota“ (91 730) – skirtumas tik 7150 skelbimų, apie 8 %. „Volkswagen“ du dešimtmečius sulaukė nusiskundimų dėl DSG pavarų dėžių ir elektros „keistenybių“, kurių „Toyota“ tiesiog neturi tokiu pat mastu. Jei naudotų automobilių rinkos buvimas atspindėtų patikimumą, tas atotrūkis turėtų būti didžiulis, o ne vienaskaitmeninis. Jis nėra toks, nes skelbimų apimtis nematuoja, kiek ilgai automobilis tarnauja. Ji matuoja, kiek automobilių iš gamyklos išriedėjo pačioje pradžioje, prieš daugelį metų, ir kokią dalį tam tikros šalies naujų automobilių rinkos markė kadaise valdė.
Kas iš tikrųjų lemia šį skaičių
Naudotas automobilis patenka į mūsų duomenis tais metais, kai jis perparduodamas, tačiau kandidatų pasiūla buvo nustatyta metais ankstyn, pas naujų automobilių pardavėją. „Toyota“ yra sąrašo viršuje, nes ji beveik visą paskutinių dvidešimties metų laikotarpį buvo viena iš dviejų ar trijų geriausiai parduodamų naujų automobilių markių pasaulyje – ta apimtis anksčiau ar vėliau sugrįžta į antrinę rinką. „Volkswagen“ seka iš arti dėl tos pačios priežasties, o ne dėl to, kad „Golf“ ar „Passat“ tarnauja ilgiau nei „Corolla“. „Mercedes“ ir „BMW“ užima trečią ir penktą vietas, nepaisant reputacijos dėl brangios eksploatacijos, nes Vokietija, ir Europos rinkos, kuriose dominuoja „Mercedes“ ir „BMW“, sudaro neproporcingai didelę dalį to, ką mes skaičiuojame.
Tai atskleidžia tikrąjį mechanizmą: markės apimtis mūsų duomenyse yra tiesiogiai susijusi su naujų automobilių rinkos dalimi konkrečiose šalyse, kurias intensyviausiai tikriname, su maždaug dešimtmečio uždelsimu. Tai neturi nieko bendra su tuo, ar variklis sugeba nuvažiuoti 300 000 km.
Kur kritikai turi tiesos
Štai sąžiningas niuansas, ir jis tikras. Mūsų 73 regionų aprėptis nėra neutrali pasaulio automobilių imtis – ji smarkiai pasvirusi Europos pusėn. Šeši iš dvylikos didžiausių mūsų regionų pagal skelbimų skaičių yra Europoje: Prancūzija (67 569), Čekija (36 113), Belgija (35 670), Lenkija (32 821), Portugalija (31 909) ir Švedija (28 017). Ir tai neskaičiuojant Vokietijos šešėlio, krintančio ant visų jų. Į Europą orientuotame rinkinyje „Renault“, „Peugeot“, „Volkswagen“, „Audi“ ir „Škoda“ bet kuriuo atveju užims aukštas vietas, nes jos yra vietinės rinkos pagrindas, parduodamas didžiuliais kiekiais lygiai tose šalyse, kurias ir matuojame. „Honda“ ir „Toyota“, nepaisant savo pasaulinės aprėpties, tiesiog neturi tokios pačios naujų automobilių pardavimų dalies Prancūzijoje ar Čekijoje, kokią turi JAV, Japonijoje ar Pietryčių Azijoje.
Taigi dalis skirtumo tarp „Honda“ ir „Renault“ yra mėginio artefaktas, kylantis iš to, kurias šalis vertiname sunkiausiai, o ne grynas pasaulinis teiginys apie patikimumą prieš apimtį. Tai sąžininga kritika, ir būčiau nesąžiningas, jei to nepasakyčiau.
Tačiau tai nepaaiškina viso vaizdo, nes palyginimas, kuriuo pradėjome šį straipsnį – „Honda“ atsilieka nuo „Ford“, „Kia“, „Audi“, „Nissan“, „Renault“ ir „Peugeot“ visų kartu – yra pernelyg nuoseklus, kad būtų galima nurašyti kaip regioninį triukšmą. „Ford“ ir „Kia“ taip pat nėra ypač stiprios Prancūzijoje ar Čekijoje, bet jos vis tiek aplenkia „Honda“ dviženkliais procentais. Regioninis iškrypimas pakreipia skaičius; jis nesukuria visos istorijos iš nieko.
Vienintelis dalykas, kurį apimtis iš tikrųjų parodo
Verta pridurti ir antrą pastabą, nes ji veikia priešinga kryptimi: markės skelbimų apimtis nėra nenaudinga informacija, ji tiesiog nėra patikimumo informacija. Naudotas „Volkswagen“ Europoje ar naudota „Toyota“ Persijos įlankoje turi tikrą pranašumą – dalys pigios ir lengvai randamos, kiekvienas nepriklausomas mechanikas yra matęs tiksliai tokį variklį šimtą kartų, o perpardavimas yra sklandus, nes visada atsiranda kitas pirkėjas, ieškantis tos pačios markės. Tai tikras naudos pranašumas. Jis tiesiog nėra tas pranašumas, kurį žmonės įsivaizduoja pirkdami, kai susigrūdusį skelbimų puslapį traktuoja kaip ilgaamžiškumo sertifikatą.
Tad vertinkite duomenis, kurie iš tiesų matuoja patikimumą – ilgalaikes savininkų apklausas, garantinių pretenzijų rodiklius, nepriklausomus patikimumo indeksus – o ne lentynos vietą, kurią markė atsitiktinai užima tuose regionuose, kuriuos robotas-rinkėjas atsitiktinai stebi. Ir jei vis tiek pirksite populiarią markę, žinokite, kokiu argumentu iš tikrųjų grindžiate pasirinkimą: pigiomis dalimis ir lengvu perpardavimu, o ne stipresniu varikliu.
