Šį rytą mūsų robotas fiksuoja 1 108 535 aktyvius naudotų automobilių skelbimus iš 1 375 šaltinių 73 regionuose. Pirmoje vietoje – Prancūzija su 67 569 skelbimais. Japonija atsilieka nedaug – 61 940. JAE, rinka, nuo kurios prasidėjo visa ši platforma, užima trečią vietą su 59 393.
Toliau sąrašas darosi keistas. Belgija – 11,6 mln. gyventojų, mažesnė už Ohajo valstiją – turi 35 670 skelbimų. Kanada, kurioje gyvena apie 40 mln. žmonių ir kurios teritorija tris tūkstančius kartų didesnė už Belgijos, turi 33 455 skelbimus. Čekija su 10,7 mln. gyventojų turi 36 113 skelbimų – daugiau nei Kanada ir visai netoli Švedijos 28 017, nors pati Švedija irgi nėra milžinė.
Kažkas Prahoje ir Briuselyje generuoja daugiau skelbtų automobilių vienam gyventojui nei Toronte ar Kalgaryje. Ir tai nereiškia, kad belgai ir čekai turi daug daugiau automobilių vienam gyventojui – Kanados automobilių nuosavybės rodiklis iš tikrųjų yra didesnis. Tiesiog mažesnė Kanados naudotų automobilių prekybos dalis vyksta ten, kur robotas gali ją pamatyti.
Kur automobilis atsiduria skelbimuose, priklauso nuo to, kaip jis parduodamas
Kanadoje ir JAV didžiulė dalis naudotų automobilių sandorių apskritai niekada nepasiekia viešos skelbimų svetainės. Prekybininkų tarpusavio didmeniniai aukcionai (Manheim, ADESA) perleidžia milžiniškus kiekius, kurių vartotojui skirta svetainė net nemato. Privatūs pardavimai vyksta per „Facebook Marketplace“ grupes, regionines „Kijiji“ lentas, iš lūpų į lūpas arba tiesiog per lentelę už priekinio stiklo automobilių aikštelėje. Ši rinka yra tikra, tiesiog ji išskaidyta po kanalus, kurie nesidalija duomenimis su keliais nacionaliniais portalais.
Belgija ir Čekija veikia priešingai. Abiejose šalyse dominuoja viena ar dvi nacionalinės skelbimų svetainės (Belgijoje – 2ememain/2dehands, Čekijoje – Sauto ir TipCars), kurios tapo numatytąja vieta automobiliui parduoti – panašiai kaip kadaise „Craigslist“ buvo ištisai amerikiečių prekybos kategorijai, kol ji nesuskilo. Kai rinka susikoncentruoja į kelis portalus, mūsų surenkamų duomenų kiekis vienam šaltiniui smarkiai išauga, ir šalis, kuri yra tik dalelė Kanados dydžio, duomenyse atrodo didesnė – ne todėl, kad daugiau automobilių keičia savininkus, o todėl, kad didesnė prekybos dalis matoma vienoje vietoje.
Antroji istorijos pusė: Belgija kaip tranzitinė rinka
Yra ir antra jėga, veikianti būtent Belgijoje, ir ji susijusi ne su skelbimų elgsena, o su tuo, kodėl ten apskritai bet kuriuo metu parduodama tiek daug automobilių. Belgija dešimtmečius veikė kaip perpardavimo mazgas naudotiems automobiliams, paliekantiems Vakarų Europą – ypač dyzeliniams automobiliams, kurie nebeatitinka Vokietijos, Nyderlandų ir Prancūzijos mažo išmetamųjų teršalų kiekio zonų reikalavimų. Automobiliui nebūtina likti Belgijoje, kad jis pereitų per belgišką skelbimą. Antverpeno uostas perleidžia reikšmingus kiekius naudotų automobilių link Vakarų Afrikos ir Rytų Europos, o šiai prekybai reikia skelbimų platformos, kol automobilis dar nepateko į konteinerį.
Čekijoje panašų vaidmenį atlieka vokiškų automobilių importo grandinė, veikianti priešinga kryptimi: nusistovėjusi praktika pirkti naudotus automobilius Vokietijoje ir vėl juos perparduoti vidaus rinkoje, pakoregavus amžių ir ridą – tai buvo įprasta Čekijos naudotų automobilių rinkos dalis dar gerokai iki narystės ES. Nei vieno, nei kito dalyko nenuspėtum vien iš gyventojų skaičiaus. Tai pastebėtum tik atkreipęs dėmesį, kad skelbimų skaičius vienam gyventojui neatitinka gyventojų skaičiaus, ir tada užduodamas klausimą, kodėl taip yra.
Kaip iš tikrųjų atrodo šis santykis
Paskutinis stulpelis yra tas, prie kurio verta stabtelėti. JAV turi be jokios abejonės didžiausią absoliučią naudotų automobilių rinką pasaulyje, tačiau mūsų duomenų rinkinyje jos atstovauja vos 48 127 skelbimai, esant daugiau nei 335 mln. gyventojų – rodiklis vienam gyventojui atrodo mažytis palyginti su Belgija. Tai nėra JAV rinkos dydžio problema. Tai kanalų susiskaidymo problema: prekybininkų inventoriaus srautai („Cars.com“, „Autotrader“, „CarGurus“, prekybininkų DMS sinchronizacija), privačios skelbimų programėlės ir senoviniai automobilių aikštelių sąrašai – visa tai suskaido tą pačią nacionalinę rinką į formatus, kurių vienas roboto praėjimas nesuvienija taip švariai, kaip tai padaro vienas dominuojantis portalas.
Kodėl tai svarbu, net jei automobilio neperkate Belgijoje
Jei kur nors ieškote automobilio kainos, pamoka čia ne apie Belgiją. Ji apie tai, kaip reikia skeptiškai vertinti skelbimų skaičiaus palyginimus. Regionas, kuris tokiame duomenų rinkinyje kaip mūsų atrodo mažas, nebūtinai reiškia, kad jo naudotų automobilių rinka maža – tai gali reikšti, kad rinka išsklaidyta po kanalus, kurie sunkiai pasiduoda agregavimui. Ir atvirkščiai, regionas, kuris rodo rezultatus, viršijančius jo gyventojų skaičių, kaip Čekija ar Belgija, dažnai reiškia priešingai: koncentruotą rinką, kuri yra neįprastai skaidri – o tai, kaip šalutinis poveikis, kainų palyginimus ten paprastai padaro patikimesnius, o ne mažiau patikimus. Daugiau skelbimų mažesniame platformų skaičiuje reiškia tankesnius palyginamuosius duomenis bet kuriai markei, modeliui ir komplektacijai, o tankūs palyginamieji duomenys – būtent tai, ko reikia kainų modeliui, kad jis būtų patikimas.
Taigi kai sakome JAE pirkėjui, kad jo prašoma kaina patenka į regiono 13-ąjį procentilį, arba pažymime vieną iš 12 823 šiuo metu aktyvių sandorių visame duomenų rinkinyje, pasitikėjimas šiuo skaičiumi iš dalies priklauso nuo to, kiek konsoliduota yra pagrindinė rinka. Belgijos rinkos koncentracija yra duomenų savitumas su realia nauda: tai viena iš lengviausių šalių visoje mūsų aprėptyje teisingai įkainoti naudotą automobilį – kaip tik todėl, kad beveik visi, parduodantys automobilį, žiūri į tas pačias dvi svetaines, kurias stebime ir mes.
