初めてうちのメーカー別内訳を目にした人からは、毎回のように似たような質問をもらう。なぜいつもトヨタがトップなのか、と。一国だけの話ではない。73地域、1,375のソースを見渡しても、どこでも同じ光景が広がっている。ここでは、実際によく聞かれる形に沿って、正直に答えていきたい。
トヨタは本当に世界で最もありふれた中古車なのか？
我々のデータ上ではその通りだ。アクティブな掲載1,108,535台のうち、91,730台がトヨタ――全体の約8.3%を占める。僅差でフォルクスワーゲンが84,580台（7.6%）、続いてメルセデス・ベンツが61,336台、ヒョンデが60,937台、BMWが56,740台と続く。トップ3――トヨタ、VW、メルセデス――だけを足し合わせても、我々が追跡する中古車掲載全体の5分の1以上を占めてしまう。現実的に見比べる対象となるブランドが40以上ある市場にしては、驚くほどの集中ぶりだ。
掲載台数が多いということは、トヨタが安っぽい、あるいは作りやすいクルマだということなのか？
いや、そこが多くの人が誤解しているポイントだ。掲載台数の多さは、そのブランドが人気薄で作りすぎているというサインではなく、むしろその逆に近い。トヨタは確かに新車販売台数が莫大だが、それに加えて、オーナーが不満を抱いて早々に手放すケースが少ない、つまりオーナーの手元に長くとどまるという意味でも保有期間が長く、そしてディーラーへの下取りという卸売チャネルに流れるのではなく、最終的にオープンマーケットに出品されることが多い。所有していて嫌気がさすクルマは早々に、しばしば相場を下回る価格で手放され、ディーラーが安く買い叩いてすぐに転売するため、掲載としてはすぐに姿を消す。一方トヨタは何年もオーナーの車庫にとどまり、やがてそのオーナー自身が「妥当だ」と思う価格で直接出品する。直接市場に出る掲載が増えれば、我々のようなデータセットでの可視性も高まるというわけだ。
つまり掲載台数が多いほど、自分のクルマも売りやすいということか？
概ねその通りで、実際に売る立場からすると、ここがまさに肝心な部分だ。流動性――つまりクルマが適正価格で買い手を見つけるまでの速さ――は、買い手が価格を比較できる同等の掲載がどれだけ存在するかとかなり密接に連動している。我々はプラットフォーム全体で1日あたりおよそ12,823件の掲載を「相場以下のお得な掲載」としてフラグ付けしているが、掲載プールが厚く活発なブランドほど、そこに不釣り合いなほど多く登場する。単純に比較対象となる市場が広く、そのセグメントを常時ウォッチしている買い手も多いからだ。希少で薄い市場のクルマは理屈の上ではより価値が高いかもしれないが、価格の拠り所となる比較可能な販売実績の厚みがないため、何カ月も売れ残ることがある。買い手も、見慣れないものには慎重になりがちだ。
ヒョンデとキアはどうなのか――もっと小さなプレーヤーではなかったのか？
もう違う、というのが実は今回のメーカー別内訳の中で最も興味深い点だ。ヒョンデ（60,937台）とキア（52,928台）は名目上は別ブランドだが、プラットフォームやエンジンを共有しており、そして今やますます、買い手側の心理までもが共通してきている。両者を合わせると113,865台となり、これはトヨタ単体を上回る数字だ。20年前ならありえない話だっただろう――両ブランドとも2000年代はイメージ上のハンディと戦っていた。中古車市場の数字は、その問題がもはや過去のものであることを物語っている。もし中古車を探していて、古い先入観からヒョンデ／キアを候補から外しているのなら、そのデータはもうその直感を裏付けてはくれない。
見た目のデータから判断して、どのブランドが「一番良い」買い物なのか？
一つの答えに絞ることはあえてしない。正直な答えは「何を最優先するかによる」であり、データセットはその「どちらが自分に合うか」までは教えてくれないが、「どちらが何に向いているか」は教えてくれる。
| 求めているものが... | 目を向けるべきブランド |
|---|---|
| 最も厚みのある再販市場、最速の売却 | トヨタ、フォルクスワーゲン――掲載台数トップ |
| スペックに対する割安感、急速に向上する評判 | ヒョンデ、キア |
| 一つのブランド内でのボディタイプ・グレードの選択肢の広さ | メルセデス・ベンツ、BMW、アウディ――ドイツのプレミアム3ブランドで合計166,547台 |
| 存在感は強いが、より地域的に偏っている | ルノー、プジョー――自国市場と旧植民地市場に強く依存するフランスブランド |
どれも客観的に「最良」というわけではない。流動性か、スペックか、地域適合性か――何を重視するかによって異なる賭け方をしているだけだ。
珍しい、あるいは変わったブランドは、再販しにくいから避けるべきか？
一概にそうとは言えない――ただし事情は理解した上で選ぶべきだ。薄い市場のクルマ（うちのトップ15メーカーから大きく外れるようなもの）でも、長く乗り続けるつもりなら十分に良い買い物になり得る。再販時の流動性の問題は、基本的にはこれから1～3年以内に売る人にとっての問題だからだ。10年単位で乗り続けるつもりで買うなら、ブランドの世界的な掲載台数よりも、機械的な維持コストの方がはるかに重要であり、それはまったく別の話になる。むしろ重要になるのは、2～3年ごとに乗り換えるタイプの買い手である場合だ。その場合は、このリストの上位に近いブランドを選んでおいた方が、いざ売ろうと決めたときに、より速く、より苦労の少ない出口を手に入れられる。
この順位はどの国でも同じなのか？
いや――そしてここが、我々のようなグローバル集計を額面通りに受け取ると誤解を招きかねないポイントだ。91,730台というトヨタの数字は、フランス（67,569台）、日本（61,940台）、UAE（59,393台）、ブラジル（37,591台）といった、まったく性格の異なる地域を横断した世界合計であり、それぞれの市場には輸入関税や歴史的なディーラー網、近隣で生産されてきたクルマの種類によって形作られた、独自の序列が存在する。あるブランドが一つの地域ではトップ3の売れ筋であっても、別の地域ではほとんど存在感がないということも起こり得る。特定の国でクルマを探しているなら、このグローバルなリストは流動性の目安としては有用だが、実際の判断を動かすべき数字は、あくまで自分の地域におけるローカルなトップメーカーの方だ。
