Il nostro crawler sta monitorando in questo momento 1.108.535 annunci attivi in 73 regioni e 1.375 fonti. La Francia è in testa con 67.569. Seguono Giappone ed Emirati Arabi Uniti con 61.940 e 59.393. Poi, in sesta posizione, incastrato tra i 37.591 del Brasile e i 33.455 del Canada, c'è un numero che ci ha tenuti a rimuginarci sopra per due giorni.
Il Brasile ha più annunci di auto usate, nel nostro dataset, del Canada. E non di poco: circa 4.100 in più. Sulla carta non dovrebbe essere possibile. Il Canada ha all'incirca 800 veicoli ogni 1.000 abitanti; il Brasile qualcosa di più vicino a 380. Il Canada ha una popolazione sotto i 41 milioni contro i 216 milioni del Brasile, certo, ma anche riscalando per quel divario, un mercato con la metà del tasso di motorizzazione pro capite non dovrebbe superare uno dei paesi con la maggiore densità di auto al mondo.
Eppure lo supera, e il motivo non ha nulla a che fare con quante persone, in Brasile, vogliano un'auto. Ha a che fare con cosa è permesso attraversare il confine.
La regola che quasi nessun acquirente straniero conosce
Dal 1993 il Brasile vieta del tutto l'importazione di veicoli passeggeri usati. Non è una tassazione pesante: è un divieto. Un regolamento emesso dal ministero del Commercio (Portaria DECEX 8/1991, inasprito nel corso del decennio) ha chiuso la porta per proteggere l'industria automobilistica nazionale, e di fatto non l'ha mai più riaperta. Le auto nuove possono ancora entrare da fuori il Mercosur, ma scontano un dazio all'importazione più l'IPI che spinge regolarmente il carico fiscale complessivo oltre il 35% sopra il prezzo di listino. Una Golf usata ferma nel piazzale di un concessionario tedesco non ha alcuna via legale per finire in un vialetto brasiliano. Semplicemente, non è un prodotto vendibile lì.
Confrontiamo questo con come funziona il resto della nostra top ten:
| Mercato | Nostri annunci | Impostazione sull'import |
|---|---|---|
| Belgio | 35.670 | Hub aperto di ri-esportazione UE, enorme flusso in entrata/uscita |
| Canada | 33.455 | Confine aperto con gli USA, rivendita transfrontaliera attiva |
| Brasile | 37.591 | Import di usato vietato dal 1993 |
| Repubblica Ceca | 36.113 | Mercato di transito UE aperto per le flotte tedesche a fine leasing |
L'identità del Belgio in questo dataset — il motivo per cui anch'esso supera il Canada, cosa di cui abbiamo già scritto in passato — sta tutta nel fatto che le auto ci passano attraverso. Importazioni grigie, ri-esportazioni, conversioni residue da guida a destra a guida a sinistra, di tutto. Il Brasile è un mercato di tipo esattamente opposto: tutto ciò che compare in un annuncio brasiliano è stato costruito in Brasile, per il Brasile, e non ha mai lasciato il paese. È un circuito chiuso, e i circuiti chiusi, a quanto pare, generano un proprio tipo di volume.
Perché un circuito chiuso produce comunque 37.591 annunci
Qui si sommano due fattori. Primo, le auto nuove in Brasile sono costose rispetto al reddito locale — quel muro fiscale oltre il 35% si applica indipendentemente dal fatto che l'acquirente voglia un'importazione, perché alza anche il pavimento di quanto costa il "nuovo" sul mercato interno. Finanziare un'auto nuova ai tassi d'interesse brasiliani (storicamente tra i più alti di qualsiasi grande economia) spinge molti acquirenti verso l'usato fin da subito.
Secondo, ed è la parte che non ci aspettavamo: un mercato che non può rinnovare il proprio parco circolante con importazioni fresche è costretto a tenere in circolazione più a lungo il parco esistente. I dati IBGE e Sindipeças collocano da tempo l'età media del parco circolante brasiliano oltre i 10 anni. Le auto non vengono rottamate e sostituite da un'ondata di importazioni: vengono rivendute, e rivendute ancora, all'interno dello stesso bacino nazionale di Fiat, Chevrolet, VW e Ford che gli stabilimenti locali producono da decenni. Ognuna di queste rivendite è un annuncio. Un mercato che ricicla indefinitamente il proprio parco, invece di far uscire le auto più vecchie e importarne di più recenti, finisce per avere più inventario di usato in circolazione in un dato momento, non meno.
C'è un vantaggio pratico nascosto in tutto questo per chi acquista davvero sul mercato brasiliano tramite noi: non ci si imbatte nei grattacapi tipici delle importazioni grigie che affliggono gli acquirenti negli Emirati Arabi Uniti o a Cipro — lo storico manutenzioni disallineato, il contachilometri riportato indietro in un paese a tre fusi orari di distanza, la scheda tecnica che non corrisponde a ciò che il meccanico trova sotto il cofano. Ogni auto in un annuncio brasiliano ha un'unica origine produttiva e un'unica storia normativa. Ciò che si perde è la varietà. Lo scaffale dell'usato brasiliano è profondo ma stretto — per lo più le stesse manciate di modelli prodotti localmente, generazione dopo generazione, il che è un'esperienza d'acquisto molto diversa rispetto a un hub di ri-esportazione come il Belgio, dove si può trovare un'ibrida per il mercato giapponese due annunci più in basso rispetto a un rientro da leasing tedesco.
Siamo partiti cercando un'anomalia nei dati e abbiamo trovato invece una politica commerciale. Di solito è così che va con questo dataset: il numero non è mai sbagliato, sta solo descrivendo un mercato di cui non sapevi ci fosse un cancello chiuso a chiave.
