יונדאי וקיה מייצרות את אותן המכוניות. אצלנו הן מרוחקות 8,009 מודעות זו מזו.

כרגע מסד הנתונים שלנו עומד על 1,108,535 מודעות חיות, שנאספו מ-1,375 מקורות ב-73 אזורים. מתוכן, 12,823 מסומנות כמתומחרות מתחת למחיר בהשוואה לקבוצת ההשוואה האזורית שלהן. טויוטה מובילה את כל היצרנים עם 91,730 מודעות. אלה המספרים שבהם הייתי פותח דוח בדרך כלל. אבל המספר שבאמת גרם לי לעצור השבוע היה קטן יותר ומוזר יותר: ליונדאי יש 60,937 מודעות. לקיה יש 52,928. פער של 8,009 מכוניות בדיוק, בין שני מותגים שמכנית הם כמעט אותה חברה עם שני סמלים שונים.

קבוצת יונדאי מוטור מחזיקה בשליטה בקיה מאז 1998. שני המותגים חולקים פלטפורמות, חולקים מנועים, חולקים מפעלים באזורים מסוימים, ובכמה זוגות דגמים חולקים כמעט כל בורג. יונדאי טוסון וקיה ספורטייג' בנויות על אותו שלדה. כך גם יונדאי סנטה פה וקיה סורנטו. כך, פחות או יותר, גם יונדאי אלנטרה וקיה פורטה. אם הייתם פותחים את מכסה המנוע של כל אחת מהן בלי להביט בסמל, היה קשה לכם להבחין איזו חברה אישרה אותה.

ועם זאת, בתמונת מצב של יותר ממיליון מודעות משוק המכוניות המשומשות החי, סמל אחד מופיע באופן עקבי בכ-15% יותר מהשני. זו לא רעש סטטיסטי. מדגמים בגודל הזה אינם מתנדנדים ב-8,000 יחידות מווריאציה אקראית — זה פער מבני, והוא הופיע בנתוני מכירות המכוניות החדשות שנים לפני שהוא הגיע בכלל לרובוט הסריקה שלנו.

מהיכן בעצם מגיע הפער

נפח מודעות היד השנייה הוא הד מושהה של מכירות מכוניות חדשות מבערך חמש עד עשר השנים האחרונות, מסונן לפי משך הזמן שאנשים בשוק נתון נוהגים להחזיק במכונית לפני שהם מוכרים אותה. זו לא תמונת מצב של פופולריות המותג כיום — זו תוצאה מצטברת של מה שאנשים קנו כשהמכוניות הספציפיות האלה היו חדשות.

ולפי המדד הזה, יונדאי פשוט מכרה יותר מכוניות מקיה, בעולם כולו, במשך רוב העשור האחרון. הפער אינו דרמטי — נפח המכירות העולמי של יונדאי נע בדרך כלל באזור של 20-30% מעל זה של קיה — אבל הוא עקבי, ועקביות מצטברת. מותג שמוכר מעט יותר מכוניות בכל שנה, במשך עשר שנים רצופות, לא מסתיים עם יתרון מתון בשוק היד השנייה. הוא מסתיים עם פער כמו זה שנמצא כרגע בנתונים שלנו.

יש גורם שני שקל לפספס: ג'נסיס. יונדאי הפרידה את קו היוקרה שלה למותג עצמאי, והמודעות של ג'נסיס אינן נכללות ב-60,937 של יונדאי בנתונים שלנו — הן נמצאות בקבוצה נפרדת ועם הרבה פחות מודעות. קיה מעולם לא עשתה את זה. כל קיה, מהריו הבסיסית ועד דגם הדגל K9, מסוכמת תחת שם אחד. אם כבר, זה מראה שהנוכחות האמיתית של יונדאי בשוק גדולה אפילו קצת יותר ממה שהמספר הרשמי מראה, ושהפער האמיתי בין "משפחת יונדאי" ל"משפחת קיה" רחב קצת יותר מ-8,009.

הגרף הזה הוא החלק שבאמת הפתיע אותי. בספירה נפרדת, לא יונדאי ולא קיה מתקרבות ל-91,730 של טויוטה. בספירה כחברה אחת, שהן למעשה משפטית, 113,865 המודעות של קבוצת יונדאי מוטור הופכות אותה למשפחת הרכב הגדולה ביותר במסד הנתונים שלנו כולו — גדולה מטויוטה, גדולה מפולקסווגן, גדולה ממרצדס-בנץ. אף אחד לא מחפש "קבוצת יונדאי מוטור". כולם מחפשים טוסון או ספורטייג'. אבל מבנה הבעלות שמאחורי שני השמות המסחריים האלה מהווה בשקט חלק גדול יותר משוק היד השנייה מכל מותג בודד שאנשים בפועל מכירים.

מה זה אומר אם אתם משווים בין אחד מהזוגות האלה

אם אתם משווים טוסון לספורטייג', או סנטה פה לסורנטו, המסקנה המעשית מהפער הזו אינה על אמינות או איכות ייצור — מתחת לפח הן אותה מכונית. זה עניין של היצע. יותר מודעות יונדאי באזור מסוים אומר יותר תחרות בין מוכרים של אותו דגם ספציפי, מה שבדרך כלל יוצר לחץ מתון יותר על מחירי הבקשה. פחות מודעות קיה של אותה רמת גימור יכולות להוביל למחירים קצת יותר נוקשים, פשוט כי יש פחות מלאי שהקונה יכול לשחק נגדו.

זה מנוף קטן, כמעט בלתי נראה — אף אחד לא מתמקח על מחיר בטענה "יש 8,009 מכוניות עם הסמל שלך פחות במסד הנתונים" — אבל הוא אמיתי, וזה הסוג של דבר שמתגלה רק כשמסתכלים על השוק כולו בבת אחת, ולא על מודעה בודדת אחת כל פעם. הסמל על מכסה המנוע אומר לכם כמעט שום דבר על ההנדסה. הוא אומר לכם כמות מפתיעה על כמה אנשים אחרים מנסים למכור לכם בדיוק את אותה המכונית.