Juuri nyt tietokannassamme on 1 108 535 voimassa olevaa ilmoitusta, jotka on kerätty 1 375 lähteestä 73 alueelta. Niistä 12 823 on merkitty alihintaisiksi suhteessa oman alueensa vertailuryhmään. Toyota johtaa kaikkia merkkejä 91 730 ilmoituksella. Näillä luvuilla aloittaisin normaalisti raportin. Mutta se luku, joka tällä viikolla todella pysäytti minut, oli pienempi ja oudompi: Hyundailla on 60 937 ilmoitusta. Kialla on 52 928. Ero on tasan 8 009 autoa – kahden merkin välillä, jotka tekniseltä kannalta ovat käytännössä samaa yhtiötä eri merkkien alla.
Hyundai Motor Group on omistanut Kian enemmistöosuuden vuodesta 1998. Merkit jakavat alustat, moottorit, joillain alueilla tehtaat, ja useissa mallipareissa käytännössä jokaisen pultin. Hyundai Tucson ja Kia Sportage on rakennettu samalle rungolle. Samoin Hyundai Santa Fe ja Kia Sorento. Samoin, suurin piirtein, Hyundai Elantra ja Kia Forte. Jos avaisi molempien konepellin katsomatta merkkiä, olisi vaikea sanoa, kumman yhtiön insinöörit ovat hyväksyneet kumman auton.
| Pari | Hyundai | Kia | Yhteinen pohja |
|---|---|---|---|
| Kompakti katumaasturi | Tucson | Sportage | Sama alusta, samat voimansiirrot |
| Keskikokoinen katumaasturi | Santa Fe | Sorento | Sama alustasukupolvi |
| Kompakti sedan | Elantra | Forte / K3 | Yhteinen arkkitehtuuri |
| Keskikokoinen sedan | Sonata | K5 / Optima | Yhteinen arkkitehtuuri |
| Suuri katumaasturi | Palisade | Telluride | Rakennettu samalla linjalla |
Ja kuitenkin yli miljoonan ilmoituksen otannassa käytettyjen autojen markkinasta toinen merkki esiintyy johdonmukaisesti noin 15 % useammin kuin toinen. Se ei ole kohinaa. Näin suuret otoskoot eivät heilahtele 8 000 yksikön verran satunnaisvaihtelun takia – kyse on rakenteellisesta kuilusta, joka on näkynyt uusien autojen myyntitilastoissa vuosia ennen kuin se koskaan päätyi meidän keräimeemme.
Mistä kuilu todella juontuu
Käytettyjen ilmoitusten määrä on viiveellä toistuva kaiku suunnilleen viimeisen viiden–kymmenen vuoden uusien autojen myynnistä, suodatettuna sen läpi, kuinka pitkään ihmiset kyseisellä markkinalla tyypillisesti pitävät autoa ennen jälleenmyyntiä. Se ei ole kuvakaappaus tämän päivän merkkisuosiosta – se on kumulatiivinen tallenne siitä, mitä ihmiset ostivat silloin, kun nämä nimenomaiset autot olivat uusia.
Ja tällä mittarilla Hyundai on yksinkertaisesti myynyt enemmän autoja kuin Kia, maailmanlaajuisesti, suurimman osan viimeisestä vuosikymmenestä. Ero ei ole dramaattinen – Hyundain maailmanlaajuinen myyntivolyymi on tyypillisesti noin 20–30 % Kiaa suurempi – mutta se on pysyvä, ja pysyvyys kumuloituu. Merkki, joka myy hieman enemmän autoja joka vuosi kymmenen vuoden ajan peräkkäin, ei päädy käytettyjen autojen markkinoilla vain hieman edelle. Se päätyy sellaiseen kuiluun, joka juuri nyt näkyy datassamme.
Toinen tekijä on helppo jättää huomiotta: Genesis. Hyundai erotti luksusmallistonsa omaksi merkikseen, ja ne ilmoitukset eivät lasketa mukaan Hyundain 60 937:ään datassamme – ne olisivat omassa, paljon pienemmässä ryhmässään. Kia ei ole koskaan tehnyt tätä. Jokainen Kia, peruspakettisesta Riosta lippulaiva-K9:ään, kuuluu yhden nimen alle. Jos jotain, tämä tekee Hyundain todellisesta jalanjaljesta markkinoilla hieman otsikkolukua suuremman ja leventää todellista kuilua "Hyundai-perheen" ja "Kia-perheen" välillä hieman yli 8 009:n.
Tämä kaavio on osa, joka todella yllätti minut. Erikseen laskettuna kumpikaan, ei Hyundai eikä Kia, yllä Toyotan 91 730:een. Laskettuna sinä yhtenä yhtiönä, joka ne lakiteknisesti ovat, Hyundai Motor Groupin 113 865 ilmoitusta tekevät siitä koko tietokantamme suurimman autoperheen – suuremman kuin Toyota, suuremman kuin Volkswagen, suuremman kuin Mercedes-Benz. Kukaan ei etsi ostettavaa "Hyundai Motor Groupista". Kaikki etsivät Tucsonia tai Sportagea. Mutta näiden kahden mallinimen takana oleva omistusrakenne muodostaa hiljaa suuremman osan käytettyjen autojen markkinasta kuin mikä tahansa yksittäinen merkki, jonka ihmiset todella tunnistavat.
Mitä tämä tarkoittaa, jos vertailet jompaakumpaa näistä pareista
Jos vertailet Tucsonia Sportageen tai Santa Feä Sorentoon, kuilun käytännön opetus ei liity luotettavuuteen tai valmistuslaatuun – konepellin alla on sama auto. Kyse on tarjonnasta. Useammat Hyundai-ilmoitukset alueella tarkoittavat enemmän kilpailua kyseisen mallin myyjien kesken, mikä yleensä painaa pyyntihintoja hieman alaspäin. Harvemmat vastaavan varustetason Kia-ilmoitukset voivat tarkoittaa hieman tiukempaa hinnoittelua, yksinkertaisesti koska ostajalla on vähemmän vaihtoehtoja, joilla pelata myyjää vastaan.
Se on pieni, lähes näkymätön vipu – kukaan ei tingi hintaa sanomalla "tietokannassa on 8 009 kappaletta vähemmän tätä merkkiä" – mutta se on todellinen, ja se on juuri sellainen asia, joka näkyy vain, kun tarkkailee koko markkinaa kerralla eikä yhtä ilmoitusta kerrallaan. Konepellin merkki kertoo sinulle käytännössä mitään insinööritaidosta. Se kertoo yllättävän paljon siitä, kuinka moni muu yrittää myydä sinulle samaa autoa.
