Kontrollin piirkondade jälgijat enamikul hommikutel samamoodi, nagu mõned inimesed vaatavad ilmateadet — mitte sellepärast, et ma ootaksin midagi muutuvat, vaid sellepärast, et kui midagi peakski muutuma, tahaksin olla see, kes seda märkab. Enamik päevi on igavad heas mõttes: Prantsusmaa ikka tipus, Jaapan ja AÜE vahetavad teist ja kolmandat kohta sõltuvalt sellest, kuidas mõne suure allika crawl üleöö läks. Igavus on see, mille moodi näeb välja stabiilne andmestik.
Siis, ühel muidu tavalisel teisipäeval, oli Tšehhi Vabariigil 35 940 aktiivset kuulutust. Belgial oli 35 670. Mul oli need kaks kuud aega peas vales järjekorras olnud.
Esimene nädal: eeldasin, et tegemist on müraga
Minu esimene instinkt oli, et mõni allikas oli midagi topelt loendanud või crawl oli jooksnud kaks korda ja paisutanud hetketõmmise enne, kui dedup selle kinni püüdis. Selline asi juhtub — tavaliselt korrigeerub see iseenesest päeva-paari jooksul, kui järgmine käik jookseb. Nii et jälgisin, selle asemel et midagi puutuda.
See ei korrigeerunud. Järgmiseks esmaspäevaks oli Tšehhi Vabariik tõusnud 36 113-ni. Ka Belgia oli veidi kasvanud, 35 670-ni — sisuliselt muutumatu. Kanada, mille olin oma peas alati Belgia kõrvale pannud kui "see teine, mida kõik peavad suuremaks", oli 33 455 juures — mõlemast maha jäänud.
See on kolm kasutatud autode turgu, kahte neist riiki, mida saab pärastlõunaga läbi sõita, mis edestavad kuulutuste arvult G7 majandust, mille rahvaarv on neli korda suurem.
Teine nädal: asi pole autoomandi kogusummas
Laisk seletus — Tšehhi Vabariigil on lihtsalt rohkem autosid — ei pea vett. Kanadas registreeritakse aastas umbes 2 miljonit uut sõidukit ligikaudu 40 miljoni elaniku kohta. Tšehhi Vabariik, alla 11 miljoni elanikuga, ei käita mitte mingi mõõdupuu järgi suuremat autopark. Sellel on hoopis palju kõrgem kuulutuste vahetumise määr oma suurusega võrreldes, ja kui hakkasin allikatelt küsima, miks, ilmus vastus peaaegu iga kirjelduse väljal: autod, mis saabuvad Saksa numbrimärkidega, Saksa hooldusraamatu templitega ja hindadega, mis on juba eurodest ümber arvutatud — edasimüüja on sõiduki selgelt sisse toonud, et seda edasi müüa.
Tšehhi Vabariik asub ELi kaupade vaba liikumise sees, piirneb otse Saksamaaga ning on kaks aastakümmet toiminud kasutatud Saksa firmaautode ja liisingu tagastuste maandumisalana — autod, mis tulevad Münchenis kolmeaastasest liisingust välja, saavad korda tehtud ja pannakse sada kilomeetrit ida pool uuesti müüki hinnaga, mis on madalam kui võrreldava auto oma koduturul saaks. Belgia mängib sarnast mängu reeksportkeskusena, ainult et suunatuna pigem Prantsusmaa ja Madalmaade poole. Kanadal puudub samaväärne sissevool; see on suletud, iseenda sees toimiv turg, kus kasutatud autod enamasti lihtsalt vananevad paigal.
Kolmas nädal: kontrollin, kas tegu pole kattuvuse kunstliku efektiga
Püüan olla oma andmete suhtes kahtlustav enne, kui neist kirjutan, nii et veetsin suure osa kolmandast nädalast igava, kuid vajaliku küsimuse esitamisele: kas see on lihtsalt sellepärast, et me crawlime Tšehhi allikaid põhjalikumalt kui Kanada omi? Osaliselt küll — kattuvuse sügavus mõjutab neid võrdlusi alati, ja sama reservatsioon selgitab, miks Ameerika Ühendriigid, mille autoturg on maailma kaugelt suurim, ei jõua meie edetabeli tippnelikusse. Kattuvus ei ole sama mis turu suurus.
Kuid Tšehhi näitaja puhul see selgitus ei pea vett. Rahvaarvuga korrigeerituna on lõhe liiga suur, et olla crawlimise kunstlik efekt:
| Piirkond | Kuulutusi meie andmetes | Ligikaudne rahvaarv | Kuulutusi miljoni inimese kohta |
|---|---|---|---|
| Tšehhi Vabariik | 36 113 | ~10,9 mln | ~3 310 |
| Portugal | 31 909 | ~10,3 mln | ~3 100 |
| Belgia | 35 670 | ~11,7 mln | ~3 050 |
| Rootsi | 28 017 | ~10,5 mln | ~2 670 |
| Kanada | 33 455 | ~40,1 mln | ~830 |
| USA | 48 127 | ~335 mln | ~140 |
Kui rahvaarvuga korrigeerida, ei ole Kanada ja USA mitte lihtsalt Tšehhi Vabariigist maas — need on hoopis teist tüüpi turud. Tihe, ELiga ühendatud, importrohke riik toodab elaniku kohta ligikaudu neli korda rohkem kuulutuste mahtu kui suur, suletud, "kõikjale autoga" turg. See ei ole crawleri kallutatus. See on see, mille moodi näeb reeksportmajandus kuulutuste andmetes välja.
Neljas nädal: mida see tähendab, kui sa tegelikult autot ostad
Kui ostad autot Tšehhi Vabariigis, Portugalis või mõnel muul väikesel Euroopa reeksportturul, on praktiline järeldus see, et märkimisväärne osa kasutatud autode inventarist ei alustanud oma elu seal. Need saabusid — tavaliselt Saksamaalt, mõnikord Madalmaadest või Austriast — teiskeelse hooldusajalooga ja esimese omanikuga, kes oli liisingufirma, mitte eraisik. See ei ole automaatselt halb; Saksa firmaautosid hooldatakse sageli rangel graafikul just sellepärast, et kellegi teise bilanss sellest sõltus. Kuid see tähendab, et müüja kohalikud teadmised auto ajaloost on õhemad, kui oleks auto puhul, mis on kogu oma elu riigis veetnud, ja eelostuülevaatus tasub end veelgi enam ära kui tavaliselt.
Skoda, ootuspäraselt, domineerib Tšehhi turu kodumaisel poolel viisil, nagu ei domineeri ükski teine mark kusagil mujal meie andmestikus — see on ainus mark, mille puhul "kodumaal ehitatud, kodumaal omatud, kodumaal hooldatud" on ikka veel norm, mitte erand. Kõik muu selles inventaris on tõenäoliselt vähemalt korra piiri ületanud.
Mul ei ole siin lõpetuseks korralikku moraali, peale selle, mis tõestab end iga kord, kui ma vaatan: toorete kuulutuste arvul põhinev edetabel ütleb sulle, millised turud on suured. Rahvaarvu, geograafiat ja hulga kirjelduste lugemist läheb vaja selleks, et öelda, millised neist on lihtsalt tõeliselt osavad autosid ringi liigutama.
