Meie roomik hoiab täna hommikul 1 108 535 aktiivset kasutatud autode kuulutust, mis on jaotunud 1375 allika ja 73 regiooni vahel. Prantsusmaa on esikohal 67 569 kuulutusega. Jaapan järgneb kohe kannul 61 940-ga. Araabia Ühendemiraadid, turg, kust kogu see platvorm alguse sai, on kolmandal kohal 59 393 kuulutusega.
Seejärel läheb nimekiri kummaliseks. Belgias — rahvaarv 11,6 miljonit, väiksem kui Ohio osariik — on 35 670 kuulutust. Kanadas, kus elab ligikaudu 40 miljonit inimest ja mille pindala mahutaks Belgiat sisse kolm tuhat korda, on 33 455 kuulutust. Tšehhis, kus elab 10,7 miljonit inimest, on 36 113 kuulutust — rohkem kui Kanadas ja päris lähedal Rootsi 28 017-le, kuigi Rootsigi pole just hiiglane.
Miski toodab Prahas ja Brüsselis inimese kohta rohkem müügis olevat varu kui Torontos või Calgarys. Asi pole selles, et belglastel ja tšehhidel oleks elaniku kohta dramaatiliselt rohkem autosid — Kanada autoomandi määr on tegelikult kõrgem. Asi on selles, et väiksem osa Kanada kasutatud autode kaubandusest toimub kohas, kus roomik seda üldse näha suudab.
Kus auto kuulutatakse, sõltub sellest, kuidas see müüakse
Kanadas ja USA-s ei jõua tohutu osa kasutatud autode tehinguid kunagi ühegi avaliku turuplatsi lähedalegi. Edasimüüjatevahelised hulgioksjonid (Manheim, ADESA) liigutavad hiigelsuurt mahtu, mis on tarbijale suunatud saidile nähtamatu. Eraisikutevahelised müügid toimuvad Facebook Marketplace'i gruppides, Kijiji regionaalsetel kuulutustetahvlitel, suusõnaliselt, esiklaasi taha pistetud sildi kaudu parklas. Turg on tõeline, see on lihtsalt killustunud kanaliteks, mis ei sünkroniseeri end mõne üleriigilise portaali vahendusel.
Belgias ja Tšehhis on olukord vastupidine. Mõlemas riigis domineerib üks-kaks üleriigilist kuulutusteportaali (Belgias 2ememain/2dehands, Tšehhis Sauto ja TipCars), mis toimivad vaikimisi kohana auto müümiseks — sarnaselt sellele, kuidas Craigslist kunagi teenindas tervet ameerika kaubanduse kategooriat, enne kui see killustus. Kui turg koondub väikesele hulgale portaalidele, kasvab meie saagis allika kohta hüppeliselt, ning riik, mis on Kanadast murdosa suurusega, näib andmetes suurem — mitte seetõttu, et rohkem autosid vahetaks omanikku, vaid seetõttu, et suurem osa kauplemisest on ühes kohas nähtav.
Loo teine pool: Belgia kui transiitturg
Belgias tegutseb veel teinegi jõud, ja see pole seotud kuulutamiskäitumisega — see on seotud sellega, miks seal üldse ükskõik millisel hetkel nii palju autosid müügis on. Belgia on aastakümneid toiminud Lääne-Euroopast lahkuvate kasutatud autode, eriti Saksamaa, Hollandi ja Prantsusmaa madala heitega tsoonidest vananedes välja langevate diiselautode reeksporditerminalina. Auto ei pea jääma belgialaseks, et Belgia kuulutuse kaudu läbi käia. Antwerpeni sadam liigutab kasutatud sõidukeid Lääne-Aafrikasse ja Ida-Euroopasse arvestataval mahul, ning selleks kaubanduseks on vaja turuplatsi, kust auto oma teekonna alustab, enne kui see üldse konteinerisse jõuab.
Tšehhi versioon samast nähtusest on Saksamaa impordi torujuhe, mis liigub vastupidises suunas: väljakujunenud tava osta Saksamaalt kasutatud autosid ja panna need pärast vanuse ning läbisõidu korrigeerimist uuesti müüki kodumaisel turul — see on olnud Tšehhi kasutatud autode turu püsielement juba ammu enne ELiga liitumist. Kumbagi neist ei oskaks pelgalt rahvaarvu järgi arvata. Seda märkab alles siis, kui elaniku kohta arvutatud kuulutuste arv ei klapi rahvaarvuga, ja hakatakse küsima, miks.
Milline suhtarv tegelikult välja näeb
Viimane tulp on see, mille juures tasub peatuda. USA-l on kaugelt suurim kasutatud autode turg maailmas mahult, ent meie andmestikus on sealt vaid 48 127 kuulutust rohkem kui 335 miljoni elaniku kohta — elaniku-kohta näitaja, mis tundub Belgia kõrval tühine. See pole USA turu suuruse probleem. See on kanalite killustumise probleem: edasimüüjate laovaru voogedastused (Cars.com, Autotrader, CarGurus, edasimüüjate DMS-sünkroniseerimine), eraisikute turuplatsi rakendused ja vanamoodsad platsil seisvad autod killustavad kõik sama üleriigilist turgu vormingute vahel, mida üks roomikukäik ei suuda koondada nii puhtalt, nagu seda teeb üks domineeriv portaal.
Miks see loeb, kui sa Belgias autot ei osta
Kui hindad autot ükskõik kus, ei ole õppetund seotud Belgiaga. See on seotud sellega, et kuulutuste arvu võrdlusi tuleb lugeda õige skepsisega. Kui piirkond näib meiesugustes andmetes väike, ei tähenda see, et selle kasutatud autode turg on väike — see võib tähendada, et turg on hajutatud kanalitesse, mida on raske koondada. Vastupidiselt, piirkond, mis oma rahvaarvu suhtes silma paistab — nagu Tšehhi või Belgia — tähendab sageli vastupidist: kontsentreeritud turgu, mis on erakordselt läbipaistev, mis omakorda kõrvalmõjuna kipub muutma hinnavõrdlused seal usaldusväärsemaks, mitte vähem usaldusväärseks. Rohkem kuulutusi vähematel platvormidel tähendab tihedamaid võrdlusandmeid iga margi, mudeli ja komplektatsiooni kohta, ja tihedad võrdlusandmed on täpselt see, mida hinnamudel kindluse saavutamiseks vajab.
Nii et kui ütleme AÜE ostjale, et tema küsitud hind jääb piirkonnas 13. protsentiili juurde, või tõstame esile ühe 12 823 hetkel andmestikus aktiivsest soodushinnaga pakkumisest, on selle numbri taga olev kindlustunne osaliselt funktsioon sellest, kui koondunud on aluseks olev turg. Belgia turu kontsentreeritus on andmenipsatus, millel on reaalne pluss: see on üks lihtsamaid riike kogu meie katvuses, kus kasutatud auto õigesti hinnastada — just seepärast, et peaaegu kõik, kes autot müüvad, vaatavad samu kahte veebilehte, mida meiegi vaatame.
