Kui arvad, et meie andmebaasi upuvad kasutatud autod on just need, mis on teeninud igavikulise vastupidavuse kuulsuse, näitavad meie enda numbrid, et eksid. Honda — mark, mis on peaaegu täielikult ehitatud oma töökindluse reputatsioonile — on meie top-15 margi nimekirjas 12. kohal, 35 029 kuulutusega. Renault ja Peugeot, kaks prantsuse marki, keda pole kunagi kiidetud eksimatu tehnika eest, edestavad mõlemad Hondat: vastavalt 41 587 ja 38 805 kuulutusega. Mercedes-Benzil, mis on kuulus vähem vastupidavuse kui remondiarvete suuruse poolest, on 61 336 kuulutust — peaaegu kaks korda rohkem kui Hondal. Midagi muud kui töökindlus otsustab, kes kasutatud autode otsingus silma jääb, ja see pole peidetud, kui pingerida korraks lähemalt vaadata.
Müüt ja miks see kiusatus on
Intuitiivne lugu kõlab nii: töökindlad autod läbivad 300 000 kilomeetrit, vahetavad omanikku kaks-kolm korda ja viibivad kaua kasutatud autode ringluses, enne kui kedagi need lammutusse viib. Ebausaldusväärsed autod surevad nooremalt, lähevad varuosadeks ja kaovad kuulutustest kiiremini. Niisiis peab mark, kellel on suur kasutatud autode varu, olema mark, mis peab vastu. See on elegantne teooria. Samuti on see peaaegu täielikult tagurpidi, ja meie enda margi-põhine pingerida on selle tõendus.
Vaata kõige olulisemat vahet: Volkswagen (84 580) on Toyotaga (91 730) peaaegu võrdne, erinevus on vaid 7150 kuulutust — umbes 8%. VW on kakskümmend aastat kogunud kaebusi oma DSG-käigukastide ja elektrisüsteemi vigade kohta, mida Toyotal samas mahus pole. Kui kasutatud autode turul olemine peegeldaks töökindlust, peaks see vahe olema tohutu, mitte ühekohaline number. Nii see ei ole, sest kuulutuste arv ei mõõda, kui kaua auto vastu peab. See mõõdab, kui palju autosid tehasest aastaid tagasi üldse väljus ja kui suure osa mingi riigi uute autode turust mark omal ajal omas.
Mis tegelikult numbrit mõjutab
Kasutatud auto jõuab meie andmetesse aastal, mil see edasi müüakse, kuid kandidaatide varu oli paika pandud aastaid varem, uute autode müügisaalis. Toyota on nimekirja esimesel kohal, kuna Toyota on olnud viimase kahekümne aasta suurema osa jooksul üks kahest-kolmest enimmüüdud uue auto margist planeedil — see maht ringleb lõpuks tagasi. Volkswagen on vahetult järel samal põhjusel, mitte sellepärast, et Golfid ja Passatid peavad kauem vastu kui Corollad. Mercedes ja BMW on kolmandal ja viiendal kohal, hoolimata kuulsast kulukast hooldusest, kuna Saksamaa — ja Euroopa turud, kus Mercedes ja BMW domineerivad — moodustavad ebaproportsionaalselt suure osa sellest, kust me loendame.
Siit avaneb tegelik mehhanism: margi maht meie andmetes tuleneb uute autode turuosast konkreetsetes riikides, mida me kõige intensiivsemalt läbi kammime, ning sellel on umbes kümneaastane viivitus. Sellel ei ole midagi pistmist sellega, kas mootor jõuab 300 000 kilomeetrini.
Kus kriitikutel on õigus
Siin on aus komplikatsioon, ja see on tõsiseltvõetav. Meie 73 regiooni hõlmav jälg ei ole maailma autode neutraalne valim — see on tugevalt kaldu Euroopa poole. Kuus meie kaheteistkümnest suurimast regioonist kuulutuste arvu järgi on Euroopast: Prantsusmaa (67 569), Tšehhi (36 113), Belgia (35 670), Poola (32 821), Portugal (31 909) ja Rootsi (28 017). Ja see on enne, kui arvestada Saksamaa varjupoolt kõigi nende kohal. Euroopa-raske andmestikus tõusevad Renault, Peugeot, Volkswagen, Audi ja Škoda igal juhul kõrgele, kuna need on koduturu põhimargid, mida müüakse hiiglaslikes kogustes just neis riikides, mida me mõõdame. Honda ja Toyota, vaatamata oma globaalsele kohalolekule, ei oma Prantsusmaal või Tšehhis lihtsalt sama osakaalu uute autode müügist, mis neil on USA-s, Jaapanis või Kagu-Aasias.
Niisiis on osa Honda-versus-Renault vahest valimi artefakt, mis tuleneb sellest, milliseid riike me kõige rohkem kaalume, mitte puhas globaalne väide töökindluse versus mahu kohta. See on õiglane kriitika, ja oleks ebaaus seda mitte tunnistada.
Kuid see ei seleta mustrit täielikult, kuna võrdlus, millest see kirjutis alguse sai — Honda jäljel Fordist, Kiast, Audist, Nissanist, Renault'st ja Peugeot'st kõigist korraga — on liiga järjekindel, et seda regionaalse müra pähe kirjutada. Ford ja Kia pole ka Prantsusmaal või Tšehhis erilised tugevused, ja siiski edestavad nad Hondat kahekohalise protsendiga. Regionaalne kallutatus kallutab numbreid; see ei leiuta tervet lugu.
Üks asi, mida maht tegelikult ütleb
Tasub teha veel üks järeleandmine, kuna see lõikab vastupidises suunas: margi kuulutuste maht ei ole kasutu teave, see pole lihtsalt töökindluse teave. Kasutatud Volkswagen Euroopas või kasutatud Toyota Pärsia lahe piirkonnas saab kasu millestki tõelisest — varuosad on odavad ja kõikjal saadaval, igal sõltumatul mehaanikul on sinu täpset mootorit nähtud sadu kordu, ja edasimüük on likviidne, kuna alati on veel üks ostja, kes otsib sama märki. See on tõeline omanikuks olemise eelis. See ei ole lihtsalt see eelis, mida inimesed arvavad ostvat, kui nad käsitlevad rahvarikast kuulutuste lehte vastupidavuse sertifikaadina.
Niisiis otsi andmeid, mis tegelikult mõõdavad töökindlust — pikaajalised omanike küsitlused, garantiinõuete määrad, sõltumatud töökindluse indeksid — mitte riiuliruumi, mida mark juhtumisi hõivab mistahes regioonides, mida mingi andmekoguja juhtumisi jälgib. Ja kui sa ikkagi ostad populaarse margi, tea, mille poolt sa tegelikult argumenteerid: odavad varuosad ja lihtne edasimüük, mitte tugevam mootor.
