Náš crawler právě sleduje 1 108 535 aktivních inzerátů napříč 73 regiony a 1 375 zdroji. Na špici je Francie s 67 569 inzeráty. Následují Japonsko a SAE s 61 940, respektive 59 393. A pak, na šestém místě, mezi brazilskými 37 591 a kanadskými 33 455, se skrývá číslo, do kterého jsem dva dny nepřestával šťourat.
Brazílie má v našich datech víc inzerátů ojetých vozů než Kanada. A není to těsné – jde o rozdíl skoro 4 100 inzerátů. Na papíře by se to stávat nemělo. Kanada má zhruba 800 vozidel na 1 000 obyvatel, Brazílie spíš kolem 380. Kanada má sice necelých 41 milionů obyvatel oproti 216 milionům Brazílie, ale i po přepočtu na tento rozdíl by trh s poloviční mírou vlastnictví aut na hlavu neměl předhánět jednu z nejmotorizovanějších zemí světa.
Přesto se to děje, a důvod nemá nic společného s tím, kolik Brazilců chce auto. Jde o to, co smí přes hranici.
Pravidlo, o kterém většina zahraničních kupců nikdy neslyšela
Brazílie od roku 1993 kategoricky zakazuje dovoz ojetých osobních vozidel. Ne vysoké zdanění – přímý zákaz. Nařízení ministerstva obchodu (Portaria DECEX 8/1991, v průběhu dekády dále zpřísňované) uzavřelo hranice na ochranu domácího automobilového průmyslu a od té doby se prakticky neotevřelo. Nové vozy sice mohou přijíždět i odjinud než ze zemí Mercosuru, ale zatěžuje je dovozní clo plus daň IPI, které dohromady běžně vyšplhají celkové odvody přes 35 % nad cenu vozu. Ojetý Golf stojící na dvorku německého prodejce nemá žádnou legální cestu na brazilskou příjezdovou cestu. Prostě to není produkt, který by se tam směl prodávat.
Srovnejte to s tím, jak funguje většina zbytku naší první desítky:
| Trh | Naše inzeráty | Přístup k dovozu |
|---|---|---|
| Belgie | 35 670 | Otevřený reexportní uzel EU, obrovský tok dovozu i vývozu |
| Kanada | 33 455 | Otevřená hranice s USA, aktivní přeshraniční přeprodej |
| Brazílie | 37 591 | Dovoz ojetin zakázán od roku 1993 |
| Česko | 36 113 | Otevřený tranzitní trh EU pro německé flotily po skončení leasingu |
Celá identita Belgie v tomto datasetu – důvod, proč předhání i Kanadu, o čemž jsme psali už dřív – spočívá v tom, že auta jí protékají. Šedé dovozy, reexporty, dodatečné přestavby z pravostranného na levostranné řízení, prostě všechno. Brazílie je naprosto opačný typ trhu: úplně všechno, co je v brazilském inzerátu, bylo vyrobeno v Brazílii, pro Brazílii, a nikdy zemi neopustilo. Je to uzavřený okruh – a uzavřené okruhy si dokážou vygenerovat svůj vlastní typ objemu.
Proč uzavřený okruh přesto generuje 37 591 inzerátů
Tady se sčítají dvě věci. Zaprvé, nová auta jsou v Brazílii drahá vzhledem k místním příjmům – ona zeď zdanění přes 35 % platí bez ohledu na to, jestli kupující chce dovoz, protože zároveň zvedá podlahu ceny toho, co stojí „nové“ auto na domácím trhu. Financování nového vozu za brazilské úrokové sazby (historicky mezi nejvyššími ze všech velkých ekonomik) tlačí spoustu kupujících k ojetinám hned od začátku.
Zadruhé – a to je část, kterou jsem čekal nejméně: trh, který nemůže doplňovat svůj vozový park čerstvými dovozy, musí udržet stávající park v oběhu déle. Údaje IBGE a Sindipeças už nějakou dobu ukazují průměrné stáří brazilského vozového parku přes 10 let. Auta se nesešrotují a nenahradí vlnou dovozu – prodávají se dál, a pak zase dál, uvnitř téhož národního fondu Fiatů, Chevroletů, VW a Fordů, které místní továrny vyrábějí už desítky let. Každá taková přeprodejní transakce je jeden inzerát. Trh, který donekonečna recykluje vlastní vozový park, místo aby starší auta pouštěl ven a dovážel čerstvější, skončí s větším objemem ojetin v oběhu v každém okamžiku, ne menším.
Je v tom schovaná i praktická výhoda pro každého, kdo přes nás skutečně nakupuje na brazilském trhu: nenarazíte na potíže se šedými dovozy, které trápí kupující ve SAE nebo na Kypru – neshodující se servisní historii, tachometr stočený v zemi o tři časová pásma dál, technický list, který neodpovídá tomu, co mechanik najde pod kapotou. Každé auto v brazilském inzerátu má jeden výrobní původ a jednu regulační historii. Co ztrácíte, je rozmanitost. Nabídka ojetin v Brazílii je hluboká, ale úzká – většinou pořád stejná hrstka domácích značek, generace za generací, což je velmi odlišný nákupní zážitek oproti reexportnímu uzlu, jako je Belgie, kde můžete narazit na japonský hybrid z domácího trhu hned vedle německého vozu z konce leasingu.
Šel jsem hledat anomálii v datech a našel jsem místo toho obchodní politiku. S tímhle datasetem to tak obvykle chodí – to číslo se nikdy nemýlí, jen popisuje trh, o kterém jste nevěděli, že má zamčenou bránu.
