南韓は当社の地域別出品数ランキングで第4位に位置する——55,034台で、フランス、日本、UAEに次ぎ、アメリカを上回る。この数字は一見、国内市場のスナップショットのように見える。だが実際には違う。今日「韓国」としてカウントされている台数のかなりの部分は、数か月後にはジョージア、キルギス、チリ、UAEといった別の市場としてカウントされることになる。ここでは韓国の中古車が実際にたどる工程を順を追って見ていきたい。というのも、この流通経路を知ることで、下流で見られる価格や走行距離の奇妙なパターンの一部が説明できるからだ。また、韓国国外の買い手のほとんどは、自分が手にした「状態良好・低走行距離」の輸入車が、店頭に並ぶ前に一つの工業的プロセスを経てきたことを知らない。
国内の販売現場
韓国は当社の地域別出品数ランキングで第4位に位置する——55,034台で、フランス、日本、UAEに次ぎ、アメリカを上回る。この数字は一見、国内市場のスナップショットのように見える。だが実際には違う。今日「韓国」としてカウントされている台数のかなりの部分は、数か月後にはジョージア、キルギス、チリ、UAEといった別の市場としてカウントされることになる。ここでは韓国の中古車が実際にたどる工程を順を追って見ていきたい。というのも、この流通経路を知ることで、下流で見られる価格や走行距離の奇妙なパターンの一部が説明できるからだ。また、韓国国外の買い手のほとんどは、自分が手にした「状態良好・低走行距離」の輸入車が、店頭に並ぶ前に一つの工業的プロセスを経てきたことを知らない。
物語はEncarやK Carのようなサイトから始まる。韓国のオーナーが——多くの場合、売る必要に迫られたというより、新しいリースへと乗り換える人が——3年、あるいは4年落ちの車を出品する。韓国の車文化は、当社が追跡する他のどの市場よりも激しい新車サイクルの上に成り立っている。社用車手当、厳しめのファイナンス、そして最新グレードを好む文化的傾向により、車は若いうちに手放される。これが原材料だ——現代(Hyundai)と起亜(Kia)を中心に、ジェネシスがプレミアム帯で存在感を強めつつある、際立って若い中古車群である。
これは当社のグローバルな数字にも影響している。現代と起亜を合わせると、当社が世界で追跡する110万件のアクティブな出品のうち113,865件を占める——BMWとアウディを合わせたよりも多い。その台数の多くは、この数字を作った後、韓国にとどまらなかった。
選別
国内で出品された車がすべて輸出可能というわけではない。右ハンドル市場かどうかはここでは関係ない——韓国は多くの輸出先と同様、右側通行(左ハンドル車)の国だ——しかし、車両年数、事故歴、駆動方式は非常に重要な要素になる。輸出業者(この取引を専門に扱う業界がまるごと存在する)は、特定の条件の車を探している。中央アジアやコーカサス向けにはディーゼルSUV、アフリカの一部地域向けには低グレードのセダン、そして湾岸諸国向けには、ブランド力があり書類の揃った車だ。韓国の買い手にとっては魅力に欠ける車——大きすぎる、燃費が悪い、色が今どき好まれない——であっても、カザフスタンやジョージアの買い手にとっては、双方のマージンが成立する価格でまさに求めていた一台になり得る。
ここが、一般的な「中古車市場」に関する記事が見落としがちな点だ。輸出需要は国内需要を映し出すものではない。ソウルの販売店で売れ残っていた車が、まとめ買いする輸出ブローカーによって数日のうちにさらわれていく、ということが起こる。
性能検査
中古車が合法的に韓国を出国する前には、義務付けられた性能・状態検査を受けなければならない——これは国内の中古車情報開示ルールとは別の検査制度だ。この検査は形だけのものではない。駆動系、フレーム、主要系統をチェックし、輸出先の税関がいずれ求めることになる書類を生成する。この工程は、省略されたり甘くごまかされたりしていない限り、受け取る側の買い手にとって本当に有用だ。売り手の言葉ではなく、車の機械的な骨格を第三者の目で確認したものだからだ。
不透明になりやすいのは、「韓国で検査済み」から「輸出先国で出品」までの間の書類の流れだ。このギャップこそが、修復整備や外観の手直し、そして——時には——走行距離をめぐる争いが生じる場所となる。韓国国内の走行距離はキロメートルで記録されており、買い手や輸出フォーラムで言及されるケースの大多数は、正直に記録されているというのが実情だ。改ざんのリスクがより顕著になるのは、輸入後の転売という一段階を経て、車が本来の書類の流れからさらに一歩離れた時点においてだ。
輸出コンプレックス
物理的には、この取引の大部分は仁川周辺の輸出地区を経由する——中古車が列をなして並べられ、洗浄され、積み込まれ、多くの場合、船積み前に現物を一度も見ることのない買い手を待っている。コンテナは数十の輸出先の港へと送られていく。それは私たちが普段思い描くような中古車販売店というより、たまたまソナタやスポーテージで埋め尽くされた物流ヤードに近い。
| Stage | What happens | Who's involved |
|---|---|---|
| 国内出品 | オーナーが短いリース更新サイクルの中で売却 | 個人売り手、国内プラットフォーム |
| 輸出選別 | ブローカーが国内の好みではなく輸出先の需要に基づいて買い付け | 輸出卸売業者 |
| 性能検査 | 駆動系・フレームの義務検査、輸出用書類を生成 | 政府系検査機関 |
| 積み込み・出荷 | 車両を洗浄・積み込み・コンテナ化 | 仁川輸出コンプレックス |
| 再出品 | 新しい国の市場、新しい通貨、新しい走行距離単位の文脈で再び出品される | 現地ディーラーまたは輸入業者 |
海外に出ると当てにならない数字
これがUAEなり、この車がたどり着くどこであれ、受け取る側の買い手にとって実務上意味することだ。あなたが今読んでいる出品情報の走行距離は、オドメーターの最初の数値から、少なくとも所有者2人分、そして大陸をまたぐ移動1回分は離れている。この連鎖の一つひとつの節目が、数字が「丸められる」機会になり得るのに、買い手が韓国オリジナルの検査報告書——それこそが実際に真偽を確定できる唯一の書類だ——を求めることはめったにない。もし韓国発の輸入車を検討しているなら、売り手に整備記録簿だけでなく、その検査書類を求めることこそ、最も効果的な一つの質問になる。
データ上ではどこに現れるか
ここが、私の立場から見て本当に興味深いと感じる部分だ。当社の地域別集計は、固定された在庫ではなく、生きたスナップショットである。今月「韓国」としてカウントされた車は、6か月後にはまったく別の地域の集計の中で、まったく別の出品情報になっているかもしれない——新しい通貨、新しい価格の基準点、比較対象となる新しい類似車グループを伴って。今日私たちが目にしている55,034件の韓国の出品は、安定した母集団ではない。それは一つの流れであり、車は絶えず輸出へと流出し、国内では新たな車に置き換えられ続けている。
これは、私たち自身のものも含め、「市場規模」の数字が固定された在庫ではなく、ある一瞬を描写しているにすぎないことを思い出させてくれる。ほとんどの地域では、それは誤差の範囲にすぎない。だが韓国の場合、これほど多くの保有車両が短期回転・海外出荷を前提に成り立っていることを踏まえると、それはほぼ物語の全体そのものだ。
