Чотири цифри, взяті прямо з цьотижневого сканування: 91 730 оголошень Toyota активні у наших 73 регіонах. 84 580 — Volkswagen. 48 471 — Audi. 30 022 — Skoda. Toyota одноосібно очолює наш рейтинг марок — і так триває стільки, скільки я стежу за цим набором даних — з комфортним відривом від Volkswagen, найближчого конкурента серед окремих марок.
Але якщо додати дві інші цифри, картина змінюється. Volkswagen, Audi та Skoda — це три назви на папері, але одна компанія по суті: VW Group володіє всіма трьома, ділить інженерні розробки між усіма трьома і в переважній більшості випадків будує їх на одній платформі. Складіть кількість їхніх оголошень — і отримаєте 163 073. Це не просто близько до показника Toyota в 91 730. Це на 78% більше.
| Марка | Оголошення | Власник |
|---|---|---|
| Toyota | 91 730 | Toyota Motor Corp |
| Volkswagen | 84 580 | VW Group |
| Audi | 48 471 | VW Group |
| Skoda | 30 022 | VW Group |
| Разом VW Group | 163 073 | — |
І ці 163 073 навіть не враховують Porsche, SEAT чи Cupra — жодна з цих марок не потрапила в наш топ-15 самостійно, але всі вони звітують перед тим самим материнським концерном. Реальна цифра ще більша за ту, що в таблиці.
Чому "бренд" тут не найкраща одиниця виміру
Раніше я сприймав наші рейтинги марок за чисту монету — перемагає Toyota, Volkswagen впевнено другий, усі інші борються за третє місце. Але щойно ви групуєте дані за власником, а не за шильдиком, карта ринку вживаних авто, яку показує наш набір даних, виглядає інакше, і, на мою думку, це чесніший погляд.
Сила Toyota — у географічному охопленні. Вона щільно представлена в Японії (частина наших 61 940 регіональних оголошень там), ОАЕ, США — практично всюди: одна марка, одна мова дизайну, одна історія дилерської мережі, що повторюється на різних континентах. Сила VW Group інша: це концентрована глибина в конкретному поясі світу. У наш топ-12 регіонів входять Чехія (36 113 оголошень), Бельгія (35 670), Польща (32 821), Португалія (31 909) та Швеція (28 017) — п'ять ринків, що лежать усередині або поруч із промисловим ядром ЄС, де VW Group десятиліттями утримує заводи та дилерські мережі. Skoda виробляється в Млада-Болеславі, за годину їзди від Праги; не випадково, що сама лише Чехія забезпечує помітну частку з 30 022 оголошень Skoda. Volkswagen та Audi демонструють ту саму закономірність, але у більшому масштабі, на сусідніх з Німеччиною ринках.
Отже, Toyota перемагає, будучи трохи всюди. VW Group перемагає, будучи дуже присутньою скрізь у Європі, а потім ще й з'являючись майже всюди в інших місцях лише завдяки шильдику Volkswagen. Різні стратегії, схожий сумарний обхват — а наші рейтинги за окремими марками показують лише один шар цієї картини.
Частина, яка насправді має значення, якщо ви купуєте авто
Ось де це перестає бути цікавинкою. VW Group агресивно ділить платформи між моделями — Skoda Superb і Audi A6 не близнюки, але під капотом у них спільного набагато більше, ніж натякають шильдики, і те ж саме стосується десятків пар Volkswagen/Audi/Skoda в різних типах кузова. За шильдик доводиться платити надбавку, а платформі здебільшого байдуже, який шильдик на ній стоїть.
Мені писали читачі, впевнені, що ми переплутали два оголошення, бо Skoda й Audi "здавалися однією і тією ж машиною" за специфікацією. Ми не переплутали. Просто так виглядає спільна платформа ззовні.
Якщо ви визначилися з конкретним розміром і типом кузова та байдужі до бренду — це готові гроші, які просто лежать на видноті. Знайдіть у наших оголошеннях модель, що відповідає вашим потребам, а потім підніміть її "родичів" по VW Group і порівняйте однакові комплектації та пробіг. Часто ви побачите, що Skoda або базова комплектація Volkswagen коштує помітно дешевше за еквівалент під шильдиком Audi при порівнянній специфікації — бо насправді ви платите не за іншу інженерію, а за шильдик і оздоблення салону.
У покупців Toyota такої можливості немає в тій самій мірі. Спільні платформи Toyota йдуть здебільшого через Lexus, а Lexus утримує власну міцну планку залишкової вартості — знижка за відмову від преміального шильдика там менша, ніж усередині VW Group. Ось у чому справжня асиметрія за цими цифрами: два найбільші автомобільні "сліди" у світі, побудовані на цілком різній логіці, і лише один із них дає покупцю вживаного авто очевидну можливість для арбітражу.
