У Польщі живе приблизно 37 мільйонів людей. У Португалії — близько 10,3 мільйона. Судячи лише за населенням, Польща мала б випереджати Португалію за кількістю оголошень про вживані авто приблизно у співвідношенні три з половиною до одного. Проте майже весь вересень наша панель показувала протилежне — Португалія була попереду, або настільки близько до цього, що я постійно перевіряв запит на помилку.
Це — щоденник місяця, коли цей розрив перестав бути близьким.
Тиждень перший: розрив, якого не мало б бути
У середині вересня я, як зазвичай по понеділках, відкрив наш регіональний розподіл — швидкий перегляд таблиці топ-15 перед усім іншим. Португалія трохи випереджала Польщу — з відривом, який на графіку виглядав незначним, але здавався неправильним, якщо зважити на реальну економіку обох країн. Автопарк Португалії невеликий. Населення теж невелике. І все ж olx.pt та standvirtual.pt разом генерували достатній обсяг, щоб утримувати Португалію в топ-12 у світі — попереду країни, яка майже вчетверо більша за неї.
Моя робоча гіпотеза на той момент стосувалася потоку імпорту. Португалія роками була місцем, куди звозили вживані авто з Німеччини, Бельгії та Франції, коли вони старіли до того віку, коли західноєвропейські покупці вже не хочуть їх брати — ринків із правим керуванням тут немає, тож ланцюжок працює без перешкод. Багато таких машин виставляють на продаж повторно, а іноді й двічі, перш ніж вони знайдуть покупця. Сам по собі цей факт може роздувати кількість оголошень на ринку без відповідного роздування реального автопарку. Я занотував це і рухався далі — здебільшого тому, що того тижня в мене горіло ще три інші справи.
Тиждень другий: джерело, яке насправді зрушило справу
Другий тиждень — там, де щоденник стає цікавим, бо те, що закрило розрив, виявилося не зміною на ринку Португалії. Це була зміна в нашому власному краулінгу.
Ми місяцями обходили otomoto.pl — домінантний польський сайт оголошень — на обережній глибині сторінок, успадкованій ще з моменту, коли це джерело вперше з'явилося і ми обережно ставилися до навантаження. Десь посередині другого тижня один із наших скраперів завершив відкладений обхід otomoto.pl на повній глибині замість обмеженої версії, і денний знімок для Польщі майже за одну ніч підскочив на кілька тисяч рядків. День чи близько того це виглядало як помилка. Нею не було. Виявилося, що в otomoto.pl просто більше активних оголошень, ніж нам коли-небудь показував наш обмежений обхід.
Хочу бути чесним щодо того, що це означає: наші показники "розміру ринку" настільки великі, наскільки це дозволяє глибина нашого краулінгу. Польща не була меншою за Португалію у вересні. Ми просто бачили її меншу частину.
Тиждень третій: перетин — і менш очевидний сюрприз
До третього тижня лінії перетнулися. Показник Польщі стабільно тримався вище показника Португалії, і розрив продовжував зростати, а не стабілізувався. Цю частину я вже очікував, щойно зрозумів проблему з глибиною краулінгу. Чого я не очікував — це другого, меншого фактора: кластера незалежних польських дилерських сайтів — таких регіональних сайтів, що виставляють двісті авто замість двадцяти тисяч — які наш етап узгодження джерел тихо додав протягом літа. Жоден із них окремо не мав значення. Разом вони додали невеликий однозначний відсоток, який за такого розриву вже було помітно.
Португалія, тим часом, нічого не робила неправильно. Її два основні джерела трималися стабільно, тиждень за тижнем майже підозріло рівно. Стабільні ринки не програють гонку — вони просто перестають її вигравати, коли хтось інший прискорюється.
Де все стоїть сьогодні
Станом на цей тиждень розклад устоявся достатньо, щоб назвати конкретні цифри:
| Регіон | Оголошення | Місце (топ-12) |
|---|---|---|
| Польща | 32,821 | №10 |
| Португалія | 31,909 | №11 |
| Розрив | 912 | — |
Дев'ятсот дванадцять оголошень — не такий уже й широкий відрив при таких загальних обсягах — приблизно 2,8% від показника Польщі. Якби глибина обходу otomoto.pl залишилася обмеженою, Португалія, ймовірно, і досі була б попереду, і я б досі писав неправильну гіпотезу про потоки імпорту замість правильної — про наш власний пайплайн.
Чого цей випадок насправді вчить покупця
Якщо ви шукаєте авто через кордони — а чимала частка наших читачів так і робить, зважаючи на те, скільки вживаних авто переміщується всередині ЄС — урок тут не про Польщу чи Португалію конкретно. Він про те, що кількість оголошень на ринку говорить про пропозицію, але сама по собі не може сказати, чи ця пропозиція — свіжий товар, чи ті самі імпортовані авто, які перевиставляють уже на третю чи четверту спробу продажу. Сила Португалії — у реальному попиті на доступні західноєвропейські імпортні авто. Сила Польщі — у внутрішньому ринку, який просто більший, ніж підказує інтуїція більшості людей, плюс кілька маркетплейсів настільки домінантних, що одне-єдине налаштування нашого краулінгу може зрушити національний рейтинг на тисячу оголошень за тиждень.
Ми помітили це, бо спостерігали достатньо уважно, щоб засумніватися у власних цифрах. У деякі тижні це і є більша частина роботи.
