Я перевіряю трекер регіонів майже щоранку — так, як дехто перевіряє прогноз погоди: не тому, що очікую якихось змін, а тому, що якщо щось таки зміниться, хочу бути першим, хто це помітить. Здебільшого все нудно — і це добре: Франція незмінно на першому місці, Японія та ОАЕ по черзі займають друге й третє залежно від того, як пройшов нічний краулінг у якогось великого джерела. Нудьга — це якраз те, як виглядає стабільний датасет.
А потім, у цілком буденний вівторок, Чехія раптом опинилася на позначці 35 940 активних оголошень. Бельгія — на 35 670. Місяцями я тримав ці дві країни в голові в оберненому порядку.
Тиждень перший: списуємо на шум
Перша думка була — якесь джерело задвоїло дані, або краулінг пройшов двічі й роздув знімок ще до того, як спрацювала дедуплікація. Таке трапляється — зазвичай усе саме виправляється за день-два, щойно пройде наступний прохід. Тож я вирішив спостерігати, а не втручатися.
Але воно не виправилося. До наступного понеділка Чехія піднялася до 36 113. Бельгія теж трохи підросла — до 35 670, практично без змін. Канада, яку я завжди подумки записував поруч із Бельгією як "ще одну країну, яку всі вважають більшою", трималася на позначці 33 455 — позаду обох.
Виходить, три ринки вживаних автомобілів, два з яких — країни, які можна перетнути на машині за пів дня, — обходять за кількістю оголошень економіку G7 із учетверо більшим населенням.
Тиждень другий: справа не в загальній кількості автомобілів
Найпростіше пояснення — мовляв, у Чехії просто більше машин — не витримує перевірки. Канада реєструє близько 2 мільйонів нових автомобілів на рік при населенні приблизно 40 мільйонів. Чехія, маючи менш ніж 11 мільйонів жителів, за жодним значущим показником не має більшого автопарку. Натомість у неї значно вищий рівень обороту оголошень відносно розміру країни, і щойно я почав розпитувати джерела чому, відповідь знаходилася майже в кожному описі: автомобілі приїжджають із німецькими номерами, штампами німецьких сервісних книжок і цінами, вже перерахованими з євро — дилер явно імпортував машину на перепродаж.
Чехія перебуває всередині зони вільного руху товарів ЄС, межує безпосередньо з Німеччиною і вже два десятиліття є "точкою приземлення" для вживаних німецьких автопарків і машин, що повертаються після лізингу: авто, яке відходило три роки в лізингу в Мюнхені, приводять до ладу й виставляють на продаж за сотню кілометрів на схід — дешевше, ніж коштував би аналогічний автомобіль на внутрішньому ринку. Бельгія грає за схожим сценарієм як хаб реекспорту, тільки орієнтований більше на Францію та Нідерланди. У Канади ж подібного припливу немає взагалі — це закритий, самодостатній ринок, де вживані машини здебільшого просто старіють на місці.
Тиждень третій: перевіряємо, чи це не артефакт покриття
Я намагаюся ставитися з підозрою до власних даних ще до того, як про них писати, тож більшу частину третього тижня присвятив нудному, але необхідному питанню: чи не пояснюється це просто тим, що ми ретельніше скануємо чеські джерела, ніж канадські? Частково — так, звісно: глибина покриття завжди впливає на такі порівняння, і саме цей нюанс пояснює, чому США, маючи безумовно найбільший автомобільний ринок на планеті, навіть не потрапляють до наших чотирьох найбільших регіонів. Покриття — це не те саме, що розмір ринку.
Але чеську цифру так просто не спишеш. У перерахунку на населення розрив надто великий, щоб бути артефактом сканування:
| Регіон | Оголошення в наших даних | Приблизне населення | Оголошень на мільйон населення |
|---|---|---|---|
| Чехія | 36 113 | ~10,9 млн | ~3 310 |
| Португалія | 31 909 | ~10,3 млн | ~3 100 |
| Бельгія | 35 670 | ~11,7 млн | ~3 050 |
| Швеція | 28 017 | ~10,5 млн | ~2 670 |
| Канада | 33 455 | ~40,1 млн | ~830 |
| США | 48 127 | ~335 млн | ~140 |
Якщо скоригувати на населення, Канада та США не просто відстають від Чехії — вони взагалі в іншій категорії ринків. Щільна, пов'язана з ЄС країна з високою часткою імпорту генерує приблизно в чотири рази більший обсяг оголошень на душу населення, ніж великий закритий ринок, де без машини нікуди не доїдеш. Це не упередженість краулера. Це те, як виглядає в даних про оголошення реекспортна економіка.
Тиждень четвертий: що це означає, якщо ви справді шукаєте машину
Якщо ви купуєте автомобіль у Чехії, Португалії чи будь-якому з невеликих європейських реекспортних ринків, практичний висновок такий: значна частина доступних вживаних машин почала своє життя не тут. Вони приїхали — зазвичай із Німеччини, іноді з Нідерландів чи Австрії — з сервісною історією іншою мовою і першим власником, яким була не людина, а лізингова компанія. Це не обов'язково погано: німецькі автопарки часто обслуговуються за суворим графіком саме тому, що від цього залежав чийсь баланс. Але це означає, що знання продавця про історію конкретного авто тонші, ніж у випадку машини, яка все життя провела в країні, — і передпродажна перевірка окупається тут навіть більше, ніж зазвичай.
Skoda, що не дивно, домінує на внутрішньому чеському ринку так, як жодна інша марка в жодному іншому регіоні нашого датасету, — це та єдина марка, для якої "вироблено в країні, куплено в країні, обслуговується в країні" все ще норма, а не виняток. Усе інше в цьому асортименті, ймовірно, хоча б раз перетинало кордон.
Акуратного висновку в мене тут немає — хіба що той, який підтверджується щоразу, коли я починаю копати: рейтинг, побудований на сирій кількості оголошень, показує, які ринки великі. А щоб зрозуміти, які з них просто дуже добре вміють переганяти машини з місця на місце, потрібні населення, географія і купа прочитаних описів.
