Сьогодні вранці наш краулер утримує 1 108 535 актуальних оголошень про продаж вживаних автомобілів із 1 375 джерел у 73 регіонах. Франція очолює список із 67 569 оголошеннями. Японія йде одразу за нею — 61 940. ОАЕ, ринок, з якого починалася вся ця платформа, посідає третє місце з 59 393.
А далі список стає дивним. Бельгія — населення 11,6 мільйона, менша за штат Огайо — має 35 670 оголошень. Канада, з приблизно 40 мільйонами населення і територією, яка вмістила б Бельгію три тисячі разів, має 33 455. Чехія, з 10,7 мільйона населення, має 36 113 — більше, ніж Канада, і майже на рівні шведських 28 017, хоча сама Швеція теж не гігант.
Щось спричиняє більшу кількість оголошень на душу населення в Празі й Брюсселі, ніж у Торонто чи Калгарі. Річ не в тому, що бельгійці й чехи володіють значно більшою кількістю автомобілів на людину — рівень автомобілізації в Канаді насправді вищий. Річ у тому, що менша частка канадської торгівлі вживаними авто відбувається там, де її може побачити краулер.
Місце розміщення оголошення залежить від того, як продається авто
У Канаді та США величезна частка угод із вживаними автомобілями взагалі не потрапляє на публічні майданчики. Гуртові дилерські аукціони (Manheim, ADESA) переміщують колосальні обсяги, недоступні для огляду на споживчих сайтах. Приватні продажі відбуваються через групи Facebook Marketplace, регіональні дошки Kijiji, з вуст у вуста, через табличку на лобовому склі на парковці. Цей ринок реальний — він просто розпорошений по каналах, які не синдикуються на кілька національних порталів.
Бельгія й Чехія влаштовані навпаки. В обох країнах є один-два домінантні національні сайти оголошень (2ememain/2dehands у Бельгії, Sauto та TipCars у Чехії), які функціонують як типове місце для продажу авто — так само, як колись Craigslist був для цілої категорії американської торгівлі, доки не роздробився. Коли ринок консолідується навколо невеликої кількості порталів, наш вихід даних на одне джерело різко зростає, і країна, у рази менша за Канаду, виглядає у даних більшою — не тому, що більше машин переходить з рук у руки, а тому, що більша частка цієї торгівлі видима в одному місці.
Друга частина історії: Бельгія як транзитний ринок
У випадку Бельгії діє й друга сила, і вона стосується не поведінки продавців при розміщенні оголошень, а того, чому там у будь-який момент часу насправді продається так багато машин. Бельгія десятиліттями функціонує як хаб реекспорту вживаних автомобілів із Західної Європи — особливо дизельних авто, які виходять за межі дозволеного віку в зонах низьких викидів у Німеччині, Нідерландах і Франції. Автомобілю не обов'язково залишатися бельгійським, щоб пройти через бельгійське оголошення. Порт Антверпена переміщує вживані автомобілі до Західної Африки та Східної Європи у значних обсягах, і цій торгівлі потрібен майданчик, з якого авто стартує, перш ніж потрапити в контейнер.
Чеський варіант цього явища — трубопровід німецького імпорту, що працює у зворотному напрямку: давно усталена практика купувати вживані авто в Німеччині й перепродавати їх усередині країни після коригування віку та пробігу, яка була невід'ємною частиною чеського вторинного ринку задовго до вступу до ЄС. Жодну з цих речей не вгадаєш, виходячи лише з чисельності населення. Це можна помітити, лише звернувши увагу на те, що показник кількості оголошень на душу населення не збігається з показником населення, а тоді запитавши чому.
Як насправді виглядає це співвідношення
Останній стовпчик — той, над яким варто затриматися. США мають, безумовно, найбільший за абсолютним обсягом ринок вживаних авто на планеті — і лише 48 127 оголошень у нашому наборі даних при населенні понад 335 мільйонів, тобто показник на душу населення виглядає крихітним поруч із бельгійським. Це не проблема розміру американського ринку. Це проблема фрагментації каналів: дилерські фіди інвентарю (Cars.com, Autotrader, CarGurus, синдикація дилерських DMS), додатки приватних оголошень і старомодний інвентар на майданчиках — усе це розколює той самий національний ринок на формати, які один прохід краулера об'єднує не так чисто, як це робить один домінантний портал.
Чому це важливо, навіть якщо ви не купуєте авто в Бельгії
Якщо ви оцінюєте вартість автомобіля десь ще, урок стосується не Бельгії. Він про те, з якою мірою скепсису варто читати порівняння кількості оголошень. Якщо регіон виглядає у такому наборі даних, як наш, маленьким, це не означає, що його ринок вживаних авто малий — це може означати, що ринок розпорошений по каналах, які опираються агрегації. І навпаки, регіон, що показує результат, непропорційний його населенню, як-от Чехія чи Бельгія, часто означає протилежне: концентрований ринок, який на диво прозорий, — а це, як побічний ефект, робить порівняння цін там надійнішими, а не менш надійними. Більше оголошень на меншій кількості платформ означає щільніші порівняльні вибірки для будь-якої марки, моделі й комплектації, а щільні вибірки — це саме те, що потрібно ціновій моделі для впевненості.
Тож коли ми повідомляємо покупцю в ОАЕ, що заявлена ціна його авто перебуває на рівні 13-го процентиля для регіону, або позначаємо одну з 12 823 вигідних пропозицій, активних наразі в наборі даних, впевненість, що стоїть за цим числом, частково залежить від того, наскільки консолідований базовий ринок. Концентрація ринку в Бельгії — це особливість даних із реальною вигодою: це одна з країн у всьому нашому охопленні, де найлегше правильно оцінити вживаний автомобіль, саме тому, що майже всі, хто його продає, дивляться на ті самі два сайти, що й ми.
