Відкрийте наш регіональний рейтинг цього тижня — і Франція на першому місці: 67 569 активних оголошень, попереду японських 61 940, оголошень ОАЕ — 59 393, та південнокорейських 55 034. Якщо подивитися ширше, весь набір даних налічує 1 108 535 автомобілів у 73 регіонах і 1 375 джерелах, а решту першої дюжини заповнюють Бразилія, Чехія, Бельгія, Канада, Польща, Португалія та Швеція — кожна з 28 000–38 000 автомобілів.
Саме на цій цифрі щодо Франції варто зупинитися. Наша платформа починалася в ОАЕ, будувала свій кістяк на дилерських мережах країн Перської затоки, і нам досі ставлять питання «а навіщо ви взагалі відстежуєте Францію?» — люди, які вважають, що наш центр тяжіння лежить у Затоці. У Франції проживає близько 68 мільйонів людей проти 10 мільйонів в ОАЕ та 124 мільйонів у Японії. Якби кількість оголошень залежала від чисельності населення чи навіть від рівня володіння автомобілями, те, що Франція випереджає Японію — третій за величиною автомобільний ринок світу, — виглядало б дивно. Але справа не в населенні. Справа в тому, як саме той чи інший ринок звик виставляти автомобіль на продаж.
Два ринки, дві різні причини розмістити оголошення
Населення Японії володіє приблизно 78 мільйонами зареєстрованих транспортних засобів — це більш ніж удвічі перевищує парк Франції. Проте в нашому власному наборі даних сегмент вживаних автомобілів Японії показує 61 940 оголошень, тоді як японський набір даних з нерухомості — абсолютно окрема вертикаль — налічує 588 644 позиції, що становить 97,8% усього, що ми відстежуємо у сфері нерухомості. Цей розрив про дещо свідчить: у Японії дилерські аукціони (USS, TAA та інші) проводять через структуровані оптові канали величезну частку обороту вживаних автомобілів, яка ніколи не з'являється у вигляді публічного оголошення так, як це буває у приватного продавця на кшталт Craigslist. Автомобіль може тричі змінити власника на аукціоні й жодного разу не з'явитися на споживчому порталі. Ми бачимо те, що виставлено на продаж, а не те, що продано, а Японія продає багато автомобілів, не виставляючи більшість із них публічно.
Франція працює за протилежним принципом. Французький ринок вживаних автомобілів контролюється невеликою кількістю дуже глибоких і дуже ліквідних сайтів оголошень — серед них leboncoin, La Centrale, ParuVendu, L'Argus, — і майже кожен приватний продавець, а не лише дилери, за замовчуванням спершу розміщує оголошення саме там. Додайте до цього сильну залежність Франції від LOA (location avec option d'achat, лізинг із правом викупу) та LLD (звичайний лізинг) — і виникає структурна причина високої обертовості публічних оголошень: трьох- і чотирирічні терміни лізингу закінчуються за передбачуваним графіком, і коли це стається, повернений автомобіль не залишається стояти на закритому дилерському майданчику в очікуванні оптового покупця, як це могло б бути десь-інде, — його швидко й публічно виставляють на продаж повторно, бо саме так влаштований цей ринок. Дизель додає ще один шар: зони з низьким рівнем викидів (ZFE) у Парижі, Ліоні та дедалі більшій кількості міст уже кілька років потроху витісняють старі дизельні автомобілі з міських автопарків на вторинний ринок, а дизель досі становить велику частку французького автопарку, сформованого в епоху сприятливого оподаткування 2000-х і 2010-х років. Автомобілі, які інакше стояли б роками, обертаються швидше, тому що володіти ними в центрі міста стає дедалі незручніше.
Усе це не означає, що французький ринок «більший». Це означає, що він більш видимий для скрапера. І це те, про що я думаю постійно, бо це найпростіший спосіб неправильно прочитати дані такого типу.
Оголошення — це не продажі, а рейтинг — не розмір
Якщо ви використовуєте будь-який набір даних про активні оголошення — включно з нашим — щоб відповісти на питання «у якій країні найбільший ринок вживаних автомобілів», ви ставите не те запитання. Кількість оголошень вимірює прозорість ринку та обертовість через публічні канали, а не розмір ринку. Країна з меншою кількістю більш централізованих порталів і культурою повторного розміщення повернутих лізингових автомобілів переважить за кількістю країну з більшим автопарком, але непрозорішим, аукціонно-орієнтованим перепродажем між дилерами.
Це має практичне значення, якщо ви експортер чи аналітик, який використовує регіональні показники як індикатор пропозиції. Покупцю із Затоки, який шукає праворульні автомобілі з Японії, не варто читати «лише 61 940 оголошень» як «вузький ринок» — реальний обсяг японського оптового ринку значно перевищує цю цифру, просто він проходить через аукціонні доми, куди наші публічні краулери не мають доступу. І навпаки, французькі 67 569 не означають, що французькі дилери потопають у запасах, які нікому не потрібні; значна частина цієї цифри — це здорові, швидкообертові лізингові повернення, які продаються за лічені тижні.
А от де порівняння справедливе — це напрямок тренду всередині однієї країни з часом, або порівняння країн зі структурно схожими звичками розміщення оголошень — наприклад, Франції з Бельгією та Польщею, де так само панує культура оголошень на кшталт leboncoin, а не Франції з Японією. Ми продовжимо публікувати цей рейтинг, бо він справді корисний для того, щоб помітити, де пропозиція послаблюється чи стискається. Просто не сприймайте його як перепис населення.
