Кожна марка, яку ми відстежуємо, має свій лічильник на внутрішній дошці — це, по суті, дашборд, але я думаю про нього саме як про дошку, бо перевіряю її так само, як перевіряють табло: стоячи, з кавою в руці, ще до того, як зайнятися чимось іншим цього ранку. Здебільшого нічого цікавого не трапляється. Toyota впевнено тримається на першому місці — так само, як і відтоді, відколи я взагалі почав за цим спостерігати. Volkswagen так само впевнено на другому. Далі йде розрив, а за ним — кластер марок, розташованих настільки близько одна до одної, що порядок між ними тасується вже тижнями: BMW, Ford, KIA, Audi — і просто посеред цього кластера Mercedes-Benz та Hyundai.
Я помітив це вперше в середині серпня, майже випадково. Я витягував загальні показники по марках для зовсім іншого матеріалу, і дві цифри опинилися одна над одною в сортуванні: Mercedes-Benz, потім Hyundai, з різницею, схожою на похибку округлення. Того ранку я не надав цьому особливого значення. На рейтинговій дошці з понад мільйоном оголошень дві марки постійно опиняються поруч. Але я залишив вкладку відкритою, і через кілька днів перевірив знову — за звичкою, і розрив зсунувся: не закрився, не розрісся драматично, просто зсунувся, як зсувається приплив. До кінця серпня я вже перевіряв це свідомо, майже щоранку, так само, як перевіряють прогноз погоди.
Чому ця пара не давала мені спокою
Ось що постійно притягувало мою увагу: Mercedes-Benz і Hyundai не повинні бути близькі. Один — німецький люксовий бренд, найдешевша нова модель якого коштує більше, ніж більшість наших оголошень продають уживані автомобілі загалом. Інший — масовий корейський бренд, створений спеціально для того, щоб бути доступним, надійним і без жодних претензій на гламур — бренд, який вам порадить дядько, бо він ніколи не ламається і дешевий у ремонті. Вони практично не конкурують за одного й того ж покупця. Уживаний C-Class і уживаний Elantra не порівнює одна й та сама людина в один і той самий вівторок по обіді.
І все ж на цьому тижні обидві марки мають 61 336 та 60 937 оголошень відповідно — розрив у 399 позицій у масиві даних з 1 108 535 автомобілів. Це різниця в 0,4 відсотка. Інакше кажучи: у базі даних такого масштабу 399 оголошень — це шум. Такий розрив міг би закрити один-єдиний активний продавець в одному регіоні за спокійні вихідні.
Мене не відпускає думка про те, наскільки різною має бути причина існування кожної з цих цифр. Mercedes-Benz досягає 61 336, бо присутній усюди, де заможні покупці перепродають автомобілі — Перська затока, Німеччина, частини Західної Європи, де лізингові повернення щотри роки заповнюють вторинний ринок. Hyundai досягає 60 937, бо присутній усюди, де бюджетним покупцям потрібен автомобіль, який заводиться вранці, — Центральна та Східна Європа, Бразилія, власний домашній ринок у Південній Кореї. Дві абсолютно різні економічні історії, що майже випадково прийшли до однієї й тієї ж цифри.
Що насправді відбувалося ці шість тижнів
У цьому не було нічого лінійного, і саме тому воно так довго тримало мою увагу. У кінці серпня розрив звузився настільки, що я вже був щиро переконаний: Hyundai обжене Mercedes-Benz протягом тижня — масовий бренд з такою географічною присутністю, що переганяє люксовий, здавалося структурно природнішим станом рівноваги. Потім у першій половині вересня в кількох європейських джерелах з'явилася партія свіжих оголошень Mercedes-Benz, і розрив знову розкрився — раніше, ніж я встиг щось про це написати. До кінця вересня він знову звузився. На сьогодні Mercedes-Benz усе ще попереду, але слово "попереду" тут несе на собі надто велике навантаження для розриву в 399 автомобілів.
Ось як виглядає повний рейтинг прямо зараз — для контексту, наскільки незвичайна саме ця пара:
| Марка | Оголошення |
|---|---|
| Toyota | 91 730 |
| Volkswagen | 84 580 |
| Mercedes-Benz | 61 336 |
| Hyundai | 60 937 |
| BMW | 56 740 |
| Ford | 52 982 |
| KIA | 52 928 |
| Audi | 48 471 |
| Nissan | 42 342 |
| Renault | 41 587 |
Зверніть увагу, що Ford і KIA розташовані ще ближче одна до одної нижче — розрив усього 54 оголошення, про який ми вже писали раніше. Різниця між Mercedes-Benz і Hyundai не в розмірі розриву. Вона в тому, що Ford і KIA принаймні борються за схожого покупця. Mercedes-Benz і Hyundai — ні, і все одно йдуть практично нарівні.
Що це насправді означає, якщо ви обираєте одну з цих марок
Якщо ви порівнюєте варіанти в межах одного бренду, для вас це нічого не змінює — уживаний Hyundai Tucson конкурує з іншими Hyundai Tucson та компактними кросоверами, і крапка. Але ця нічия — корисне нагадування про те, що легко забути, заглибившись в окреме оголошення: обсяг пропозиції на нашій платформі відображає де саме автомобілі перепродаються, а не наскільки хороший чи популярний бренд в якомусь абстрактному сенсі. У Mercedes-Benz величезна пропозиція вживаних автомобілів, бо заможні покупці швидко міняють машини в невеликій кількості регіонів. У Hyundai величезна пропозиція вживаних автомобілів, бо звичайні покупці у великій кількості регіонів масово їздять саме на ньому. Це протилежні механізми, що породжують однакову підсумкову цифру, і якщо ви намагаєтесь трактувати "велику кількість оголошень" як "легко знайти вигідну пропозицію", вам варто розуміти, який саме механізм перед вами — адже потік трирічних автомобілів після лізингу формує ціни зовсім інакше, ніж потік восьмирічних сімейних автомобілів, навіть якщо в один конкретний вівторок вранці ці цифри виглядають однаково.
