Şu anda veritabanımız, 73 bölgedeki 1.375 kaynaktan çekilen 1.108.535 canlı ilanda duruyor. Bunların 12.823'ü, bulunduğu bölgenin emsallerine kıyasla düşük fiyatlı olarak işaretlenmiş. Toyota, 91.730 ilanla tüm markalar arasında lider. Normalde bir raporu bu sayılarla açarım. Ama bu hafta beni asıl durduran sayı daha küçük ve daha tuhaftı: Hyundai'nin 60.937 ilanı var. Kia'nın ise 52.928. Mekanik olarak neredeyse aynı şirketin iki farklı amblem taktığı iki marka arasında, tam 8.009 araçlık bir fark.
Hyundai Motor Group, 1998'den beri Kia'da çoğunluk hissesine sahip. İki marka platformları paylaşıyor, motorları paylaşıyor, bazı bölgelerde fabrikaları paylaşıyor ve birçok model eşleşmesinde neredeyse her cıvatayı paylaşıyor. Bir Hyundai Tucson ile bir Kia Sportage aynı iskelet üzerine inşa ediliyor. Hyundai Santa Fe ile Kia Sorento de öyle. Hyundai Elantra ile Kia Forte de aşağı yukarı öyle. İkisinin kaputunu açıp amblemine bakmasanız, hangi şirketin onayından geçtiğini ayırt etmekte zorlanırsınız.
| Eşleşme | Hyundai | Kia | Paylaşılan temel |
|---|---|---|---|
| Kompakt SUV | Tucson | Sportage | Aynı platform, aynı güç aktarma organları |
| Orta boy SUV | Santa Fe | Sorento | Aynı platform jenerasyonu |
| Kompakt sedan | Elantra | Forte / K3 | Paylaşılan mimari |
| Orta boy sedan | Sonata | K5 / Optima | Paylaşılan mimari |
| Büyük SUV | Palisade | Telluride | Aynı hat üzerinde üretiliyor |
Ve yine de, milyonun üzerinde ilan içeren canlı ikinci el otomobil pazarı görüntüsünde, bir amblem diğerine kıyasla sürekli olarak yaklaşık %15 daha fazla karşımıza çıkıyor. Bu bir gürültü değil. Bu büyüklükte örneklemler, rastgele sapmayla 8.000 birim oynamaz — bu yapısal bir fark ve bizim tarayıcımıza ulaşmadan yıllar önce zaten yeni araç satış verilerinde kendini gösteriyordu.
Fark gerçekte nereden geliyor
İkinci el ilan hacmi, kabaca son beş-on yıllık yeni araç satışlarının gecikmeli bir yankısıdır; bu da ilgili pazarda insanların bir arabayı satmadan önce ne kadar süre elde tutma eğiliminde olduğuna göre süzülür. Bu, bugünün marka popülerliğinin bir fotoğrafı değil — bu araçlar yeniyken insanların ne satın aldığının kümülatif bir kaydıdır.
Ve bu ölçüte göre, Hyundai küresel olarak son on yılın büyük bölümünde Kia'dan basitçe daha fazla araç sattı. Fark dramatik değil — Hyundai'nin dünya çapındaki hacmi genellikle Kia'nınkinin yaklaşık %20-30 üzerinde seyrediyor — ama kalıcı ve kalıcılık birikir. Bir marka, art arda on yıl boyunca her yıl az da olsa daha fazla araç satarsa, ikinci el pazarda sadece az bir farkla önde bitirmez. Şu anda verilerimizde gördüğümüz türden bir farkla bitirir.
Gözden kaçması kolay bir ikinci etken var: Genesis. Hyundai, lüks hattını kendi markası olarak ayırdı ve o ilanlar verilerimizdeki Hyundai'nin 60.937'sine dahil değil — kendi, çok daha küçük kategorilerinde yer alıyorlar. Kia bunu hiçbir zaman yapmadı. Giriş seviyesi Rio'dan amiral gemisi K9'a kadar her Kia, tek bir ad altında toplanıyor. Bu da, Hyundai'nin pazardaki gerçek ayak izini manşet sayının gösterdiğinden biraz daha büyük yapıyor ve "Hyundai ailesi" ile "Kia ailesi" arasındaki gerçek farkı 8.009'dan biraz daha genişletiyor.
Bu grafik, beni gerçekten şaşırtan kısım. Ayrı ayrı sayıldığında, ne Hyundai ne de Kia, Toyota'nın 91.730'una dokunabiliyor. Yasal olarak oldukları tek şirket olarak sayıldığında ise, Hyundai Motor Group'un 113.865 ilanı onu tüm veritabanımızdaki en büyük otomotiv ailesi yapıyor — Toyota'dan büyük, Volkswagen'den büyük, Mercedes-Benz'den büyük. Kimse "Hyundai Motor Group" için alışverişe çıkmaz. Herkes bir Tucson veya bir Sportage için alışverişe çıkar. Ama bu iki model adının arkasındaki sahiplik yapısı, insanların gerçekten tanıdığı herhangi bir tek markadan daha büyük bir pay oluşturarak ikinci el pazarının içinde sessizce yer alıyor.
Bu çiftlerden birini karşılaştırıyorsanız bu ne anlama geliyor
Bir Tucson'u bir Sportage'a karşı veya bir Santa Fe'yi bir Sorento'ya karşı değerlendiriyorsanız, bu farktan çıkarılacak pratik sonuç güvenilirlik veya üretim kalitesiyle ilgili değil — zaten altlarında aynı araba var. Bu, arz meselesi. Bir bölgede daha fazla Hyundai ilanının bulunması, o belirli model satıcıları arasında daha fazla rekabet anlamına gelir; bu da talep edilen fiyatlar üzerinde genellikle daha hafif bir baskı oluşturur. Eşdeğer donanım seviyesinde daha az Kia ilanı ise, alıcının karşılaştırabileceği daha az envanter olduğu için biraz daha sağlam fiyatlandırma anlamına gelebilir.
Küçük, neredeyse görünmez bir kaldıraç bu — kimse "veritabanında sizin amblemden 8.009 tane daha az var" diyerek pazarlık yapmaz — ama gerçek bir kaldıraç ve ancak tüm pazarı bir kerede izlediğinizde, bir seferde bir ilana bakmak yerine ortaya çıkan türden bir şey. Kaputun üzerindeki amblem size mühendislik hakkında neredeyse hiçbir şey söylemiyor. Ama size, aynı arabayı size satmaya çalışan başka kaç kişi olduğu hakkında şaşırtıcı derecede fazla şey söylüyor.
