Şu anda tarayıcımız 73 bölge ve 1.375 kaynak genelinde 1.108.535 canlı ilanı izliyor. Fransa 67.569 ilanla zirvede. Japonya ve BAE sırasıyla 61.940 ve 59.393 ile onu takip ediyor. Ardından, altıncı sırada, Brezilya'nın 37.591'i ile Kanada'nın 33.455'i arasına sıkışmış bir sayı var ki, iki gün boyunca kurcalamayı bırakamadım.
Brezilya, veri setimizde Kanada'dan daha fazla ikinci el araç ilanına sahip. Üstelik aradaki fark küçük de değil — yaklaşık 4.100 ilan fazla. Kağıt üzerinde bunun olmaması gerekir. Kanada'da 1.000 kişiye yaklaşık 800 araç düşüyor; Brezilya'da bu rakam 380'e daha yakın. Kanada'nın nüfusu 41 milyonun altındayken Brezilya'nınki 216 milyon, elbette, ama bu farkı hesaba katsak bile, kişi başına araç sahiplik oranı yarı yarıya düşük bir pazarın, dünyanın en araç yoğun ülkelerinden birini ilan sayısında geçmemesi gerekir.
Ama geçiyor ve sebebinin Brezilyalıların ne kadar araç istediğiyle hiçbir ilgisi yok. Mesele, sınırdan neyin geçmesine izin verildiği.
Dışarıdaki alıcıların çoğunun hiç duymadığı kural
Brezilya, 1993'ten bu yana ikinci el binek araç ithalatını tamamen yasaklıyor. Ağır vergiye tabi tutmuyor — doğrudan yasaklıyor. Ticaret bakanlığının çıkardığı bir düzenleme (Portaria DECEX 8/1991, on yıl boyunca sıkılaştırıldı) yerli otomotiv sanayisini korumak için kapıyı kapattı ve o kapı gerçek anlamda bir daha hiç açılmadı. Sıfır km araçlar Mercosur dışından hâlâ girebiliyor, ancak üzerlerine binen ithalat vergisi ile IPI toplamda etiket fiyatının üzerine düzenli olarak %35'i aşan bir yük bindiriyor. Bir Alman bayisinde duran ikinci el bir Golf'ün Brezilya'daki bir garaj yoluna girmesinin yasal bir yolu yok. Orada satılabilecek bir ürün olarak kabul edilmiyor bile.
Bunu, ilk on sıradaki diğer pazarların çoğunun nasıl işlediğiyle karşılaştırın:
| Pazar | İlan sayımız | İthalat tutumu |
|---|---|---|
| Belçika | 35.670 | Açık AB yeniden ihracat merkezi, devasa giriş/çıkış akışı |
| Kanada | 33.455 | ABD ile açık sınır, aktif sınır ötesi yeniden satış |
| Brezilya | 37.591 | İkinci el ithalat 1993'ten beri yasak |
| Çekya | 36.113 | Alman kiralık filolarının geçiş yaptığı açık AB pazarı |
Belçika'nın bu veri setindeki tüm kimliği — daha önce yazdığımız gibi, onun da Kanada'yı ilan sayısında geride bırakmasının sebebi — araçların ondan geçiyor olması. Gri ithalatlar, yeniden ihracatlar, sağdan soldan direksiyona dönüştürülmüş araçlar, hepsi. Brezilya ise tamamen zıt türde bir pazar: Brezilya'daki bir ilan sayfasındaki her şey Brezilya'da, Brezilya için üretilmiş ve ülkeden hiç çıkmamış. Kapalı bir döngü ve kapalı döngüler, meğerse kendine özgü bir hacim üretiyormuş.
Kapalı bir döngü neden yine de 37.591 ilan üretiyor
Burada iki etken birleşiyor. Birincisi, Brezilya'da sıfır km araçlar yerel gelire göre pahalı — o %35'i aşan vergi duvarı, alıcı ithal araç istese de istemese de geçerli, çünkü yerli piyasada "sıfır"ın maliyetinin tabanını da yükseltiyor. Brezilya faiz oranlarına (tarihsel olarak büyük ekonomiler arasında en yüksekler arasında) karşı sıfır km araç finanse etmek, birçok alıcıyı işin başından itibaren ikinci ele yöneltiyor.
İkincisi ve işin başlarken beklemediğim kısmı şu: filosunu taze ithalatla besleyemeyen bir pazar, mevcut filoyu daha uzun süre dolaşımda tutmak zorunda kalıyor. IBGE ve Sindipeças verileri, bir süredir Brezilya'nın yollardaki filosunun ortalama yaşını 10 yılın üzerinde gösteriyor. Araçlar hurdaya çıkıp bir ithalat dalgasıyla yer değiştirmiyor — yeniden satılıyor ve yeniden satılıyor, yerel fabrikaların on yıllardır ürettiği aynı ulusal Fiat, Chevrolet, VW ve Ford havuzu içinde. Bu yeniden satışların her biri bir ilan demek. Filosunu, eski araçları dışarı sızdırıp daha yenilerini içeri ithal etmek yerine sonsuza kadar kendi içinde geri dönüştüren bir pazar, herhangi bir anda dolaşımda daha az değil, daha fazla ikinci el envanterle sonuçlanıyor.
Bunun içinde, bizim üzerimizden gerçekten Brezilya pazarından alışveriş yapacak biri için pratik bir avantaj da saklı: BAE veya Kıbrıs'taki alıcıların başına bela olan gri ithalat sıkıntılarıyla karşılaşmayacaksınız — uyuşmayan servis geçmişi, üç saat dilimi ötede kilometresi oynanmış kilometre sayacı, bir tamircinin kaputun altında bulduğuyla eşleşmeyen teknik özellik listesi. Brezilya'daki bir ilandaki her aracın tek bir üretim kökeni ve tek bir düzenleyici geçmişi var. Kaybettiğiniz şey ise çeşitlilik. Brezilya'nın ikinci el araç rafı derin ama dar — çoğunlukla aynı avuç içi kadar yerli üretim markanın nesil be nesil tekrarı, ki bu Belçika gibi bir yeniden ihracat merkezinde bir Alman kiralık dönüşü aracının hemen iki ilan ötesinde Japon pazarına özel bir hibrit bulabilmenizden çok farklı bir alışveriş deneyimi.
Bir veri anomalisi aramaya çıktım ve yerine bir ticaret politikası buldum. Bu veri setiyle genelde böyle oluyor zaten — rakam hiçbir zaman yanlış değil, sadece kilitli bir kapısı olduğunu bilmediğiniz bir pazarı anlatıyor.
