ขณะนี้ฐานข้อมูลของเรามีรายการประกาศขายที่ยังเปิดอยู่ 1,108,535 รายการ รวบรวมจาก 1,375 แหล่งข้อมูลใน 73 ภูมิภาค ในจำนวนนี้ 12,823 รายการถูกตั้งค่าสถานะว่าตั้งราคาต่ำกว่าปกติเมื่อเทียบกับกลุ่มเดียวกันในภูมิภาคนั้น ๆ Toyota ครองอันดับหนึ่งในทุกแบรนด์ด้วย 91,730 รายการ ตัวเลขเหล่านี้คือสิ่งที่ผมมักใช้เปิดรายงานตามปกติ แต่ตัวเลขที่ทำให้ผมต้องหยุดคิดจริง ๆ ในสัปดาห์นี้กลับเป็นตัวเลขเล็ก ๆ ที่แปลกกว่านั้น นั่นคือ Hyundai มี 60,937 รายการ ส่วน Kia มี 52,928 รายการ ห่างกันพอดิบพอดี 8,009 คัน ระหว่างสองแบรนด์ที่ในทางกลไกแล้วแทบจะเป็นบริษัทเดียวกันแค่สวมป้ายชื่อต่างกัน
Hyundai Motor Group ถือหุ้นใหญ่ใน Kia มาตั้งแต่ปี 1998 ทั้งสองแบรนด์ใช้แพลตฟอร์มร่วมกัน ใช้เครื่องยนต์ร่วมกัน ในบางภูมิภาคก็ใช้โรงงานเดียวกัน และในรถหลายรุ่นก็ใช้ชิ้นส่วนร่วมกันแทบทุกน็อตตัว Hyundai Tucson กับ Kia Sportage สร้างขึ้นจากโครงสร้างเดียวกัน เช่นเดียวกับ Hyundai Santa Fe กับ Kia Sorento และก็เช่นเดียวกันโดยประมาณกับ Hyundai Elantra กับ Kia Forte ถ้าคุณเปิดฝากระโปรงรถทั้งสองคันแล้วไม่มองป้ายยี่ห้อ คุณจะแยกไม่ออกเลยว่าบริษัทไหนเป็นผู้รับรองการผลิต
| คู่เทียบ | Hyundai | Kia | พื้นฐานที่ใช้ร่วมกัน |
|---|---|---|---|
| SUV ขนาดกลาง-เล็ก | Tucson | Sportage | แพลตฟอร์มเดียวกัน ระบบขับเคลื่อนเดียวกัน |
| SUV ขนาดกลาง | Santa Fe | Sorento | แพลตฟอร์มรุ่นเดียวกัน |
| ซีดานขนาดเล็ก | Elantra | Forte / K3 | โครงสร้างร่วมกัน |
| ซีดานขนาดกลาง | Sonata | K5 / Optima | โครงสร้างร่วมกัน |
| SUV ขนาดใหญ่ | Palisade | Telluride | ผลิตจากสายการผลิตเดียวกัน |
และกระนั้น ในภาพรวมของตลาดรถมือสองที่มีประกาศขายกว่าล้านรายการ ป้ายยี่ห้อหนึ่งก็ยังปรากฏมากกว่าอีกป้ายอย่างสม่ำเสมอราว 15% นี่ไม่ใช่สัญญาณรบกวนทางสถิติ ขนาดกลุ่มตัวอย่างที่ใหญ่ขนาดนี้ไม่มีทางแปรปรวนถึง 8,000 คันจากความสุ่มล้วน ๆ นี่คือช่องว่างในเชิงโครงสร้าง และมันก็ปรากฏอยู่ในข้อมูลยอดขายรถใหม่มาหลายปีแล้ว ก่อนที่มันจะมาปรากฏในระบบรวบรวมข้อมูลของเราเสียอีก
ช่องว่างนี้มาจากไหนกันแน่
จำนวนประกาศขายรถมือสองคือเสียงสะท้อนที่ล่าช้าจากยอดขายรถใหม่ในช่วงประมาณห้าถึงสิบปีที่ผ่านมา ผ่านการกรองด้วยระยะเวลาที่คนในตลาดนั้น ๆ มักจะถือครองรถก่อนขายต่อ มันไม่ใช่ภาพความนิยมของแบรนด์ในวันนี้ แต่เป็นบันทึกสะสมของสิ่งที่คนซื้อตอนที่รถรุ่นนั้น ๆ ยังเป็นรถใหม่
และเมื่อวัดด้วยมาตรวัดนี้ Hyundai ขายรถได้มากกว่า Kia ในระดับโลกมาตลอดเกือบทั้งทศวรรษที่ผ่านมา ช่องว่างนี้ไม่ได้มากมายอะไรนัก ยอดขายทั่วโลกของ Hyundai โดยทั่วไปมักอยู่ที่ประมาณ 20-30% เหนือกว่า Kia แต่มันเป็นช่องว่างที่ต่อเนื่อง และความต่อเนื่องนั้นสะสมพอกพูนขึ้นไปเรื่อย ๆ แบรนด์ที่ขายรถได้มากกว่าเพียงเล็กน้อยทุกปีติดต่อกันสิบปี ไม่ได้จบลงด้วยการนำหน้าเพียงเล็กน้อยในตลาดมือสอง แต่กลับจบลงด้วยช่องว่างแบบที่เรากำลังเห็นอยู่ในข้อมูลของเราตอนนี้
ยังมีอีกปัจจัยหนึ่งที่มักถูกมองข้าม นั่นคือ Genesis Hyundai แยกไลน์รถหรูของตนออกมาเป็นแบรนด์อิสระของตัวเอง และประกาศขายของ Genesis จะไม่ถูกนับรวมอยู่ใน 60,937 รายการของ Hyundai ในข้อมูลของเรา แต่จะไปอยู่ในกลุ่มของตัวเองซึ่งมีขนาดเล็กกว่ามาก ในขณะที่ Kia ไม่เคยทำแบบนี้ รถ Kia ทุกคัน ตั้งแต่ Rio รุ่นเริ่มต้นไปจนถึง K9 รุ่นเรือธง ล้วนถูกจัดอยู่ภายใต้ชื่อเดียว ถ้าจะว่ากันจริง ๆ สิ่งนี้ทำให้ส่วนแบ่งตลาดที่แท้จริงของ Hyundai มากกว่าตัวเลขที่ปรากฏเสียอีก และทำให้ช่องว่างที่แท้จริงระหว่าง "ตระกูล Hyundai" กับ "ตระกูล Kia" กว้างกว่า 8,009 คันขึ้นไปอีก
กราฟนั้นคือส่วนที่ทำให้ผมแปลกใจจริง ๆ เมื่อนับแยกกัน ทั้ง Hyundai และ Kia ต่างไม่สามารถแตะตัวเลข 91,730 ของ Toyota ได้ แต่เมื่อนับเป็นบริษัทเดียวตามที่เป็นจริงในทางกฎหมาย 113,865 รายการของ Hyundai Motor Group ทำให้มันกลายเป็นตระกูลรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในฐานข้อมูลทั้งหมดของเรา ใหญ่กว่า Toyota ใหญ่กว่า Volkswagen ใหญ่กว่า Mercedes-Benz ไม่มีใครไปซื้อรถ "Hyundai Motor Group" กันหรอก ทุกคนซื้อ Tucson หรือ Sportage กันต่างหาก แต่โครงสร้างการถือหุ้นที่ซ่อนอยู่หลังสองชื่อแบรนด์นี้กลับทำให้มันครองส่วนแบ่งตลาดมือสองมากกว่าแบรนด์เดี่ยว ๆ แบรนด์ใดที่คนทั่วไปรู้จักเสียอีก โดยที่ไม่มีใครรู้ตัว
ความหมายสำหรับคนที่กำลังเทียบรถสองคู่นี้
ถ้าคุณกำลังเทียบ Tucson กับ Sportage หรือ Santa Fe กับ Sorento ข้อสรุปที่ใช้ได้จริงจากช่องว่างนี้ไม่ได้เกี่ยวกับความทนทานหรือคุณภาพการประกอบ เพราะข้างใต้แล้วมันคือรถคันเดียวกัน แต่มันเกี่ยวกับปริมาณสินค้าในตลาด การที่มีประกาศขาย Hyundai มากกว่าในภูมิภาคหนึ่งหมายถึงมีการแข่งขันระหว่างผู้ขายรถรุ่นนั้นมากกว่า ซึ่งมักจะกดดันราคาเสนอขายให้อ่อนตัวลงเล็กน้อย ส่วนประกาศขาย Kia รุ่นเทียบเท่าที่มีจำนวนน้อยกว่า อาจทำให้ราคายังคงแข็งกว่าเล็กน้อย เพียงเพราะมีสต็อกให้ผู้ซื้อนำไปต่อรองเทียบเคียงน้อยกว่า
มันเป็นปัจจัยเล็ก ๆ ที่แทบมองไม่เห็น ไม่มีใครต่อรองราคาด้วยการพูดว่า "ในฐานข้อมูลมีป้ายยี่ห้อของคุณน้อยกว่าอยู่ 8,009 คัน" แต่มันก็เป็นปัจจัยที่มีอยู่จริง และเป็นสิ่งที่จะปรากฏให้เห็นก็ต่อเมื่อคุณมองตลาดทั้งหมดไปพร้อมกัน ไม่ใช่มองประกาศขายทีละรายการ ป้ายยี่ห้อบนฝากระโปรงรถบอกอะไรเกี่ยวกับงานวิศวกรรมได้น้อยมาก แต่กลับบอกได้มากอย่างน่าประหลาดใจว่ามีคนอีกมากเท่าไรที่กำลังพยายามขายรถคันเดียวกันนี้ให้กับคุณ
