Ford กับ Kia ต่างกันแค่ 54 รายการ นี่ไม่ใช่เรื่องบังเอิญอย่างที่คิด

นี่คือสถานะของเราในสัปดาห์นี้: ประกาศขายรถที่ยังใช้งานอยู่ 1,108,535 รายการ ครอบคลุม 73 ภูมิภาค รวบรวมจากแหล่งข้อมูล 1,375 แหล่ง Toyota ครองอันดับหนึ่งของทุกแบรนด์ด้วย 91,730 รายการ และที่อันดับหกกับเจ็ด Ford มี 52,982 รายการ ส่วน Kia มี 52,928 รายการ

นั่นคือส่วนต่างเพียง 54 คัน จากยอดรวมของทั้งสองแบรนด์ 105,910 คัน 54 คันแทบไม่มีความหมายอะไรเลย — คิดเป็นเพียง 0.05% ของยอดรวมทั้งสองแบรนด์ ซึ่งอยู่ในระดับความผันผวนรายวันตามปกติของประกาศที่ขึ้นและลงจากเว็บไซต์กว่าพันแห่ง ถ้าเราดึงข้อมูลสองแบรนด์นี้ใหม่อีกครั้งพรุ่งนี้ ลำดับก็อาจสลับกันได้

ผมอยากใช้บทความนี้พูดถึงตัวเลขนี้โดยเฉพาะ เพราะสัญชาตญาณแรกคือมองมันเป็นเรื่องจิปาถะ — เรื่องบังเอิญขำๆ แล้วก็ผ่านไป — แต่ผมไม่คิดว่ามันเป็นแบบนั้น Ford กับ Kia ถือเป็นสองผู้ผลิตรถระดับแมสที่แตกต่างกันสุดขั้ว แบรนด์หนึ่งอายุ 120 ปี สร้างตัวตนจากรถกระบะและทางหลวงระหว่างรัฐของอเมริกา และใช้เวลาสิบปีที่ผ่านมาค่อยๆ เลิกทำรถเก๋ง อีกแบรนด์หนึ่งไม่เคยขายรถในสหรัฐฯ เลยจนถึงปี 1994 สร้างชื่อเสียงจากการรับประกันและราคาคุ้มค่า และใช้เวลาสิบปีเดียวกันนั้นก้าวขึ้นมาเป็นผู้เล่นตัวจริงในตลาดรถ EV ทั้งสองแบรนด์ไม่ได้แข่งกับลูกค้ากลุ่มเดียวกัน ไม่มีภาษาการออกแบบร่วมกัน และยอดขายรถใหม่ทั่วโลกก็ห่างกันไม่น้อย — Kia ขายได้ประมาณครึ่งหนึ่งของ Ford ในแต่ละปี แล้วทำไมทั้งสองแบรนด์ถึงมาอยู่ในจุดที่แทบจะเท่ากันในชุดข้อมูลประกาศขายรถแบบเรียลไทม์เช่นนี้

ไม่ใช่เพราะตัวแบรนด์ แต่เป็นเพราะแผนที่ข้อมูล

จำนวนประกาศขายรถมือสอง ณ ช่วงเวลาใดเวลาหนึ่ง เป็นผลลัพธ์ที่มาจากสามปัจจัย ได้แก่ แบรนด์นั้นขายรถไปแล้วกี่คันในภูมิภาคที่เรากำลังติดตามตลอดช่วงเวลาที่ผ่านมา เจ้าของรถถือครองรถนานแค่ไหนก่อนจะขายต่อ และภูมิภาคเหล่านั้นมีขนาดใหญ่แค่ไหนในชุดข้อมูลของเราตั้งแต่แรก เปลี่ยนปัจจัยใดปัจจัยหนึ่ง ตัวเลขก็จะเปลี่ยนตาม และปัจจัยที่สาม — ไม่ใช่ความแข็งแกร่งของแบรนด์ ไม่ใช่คุณภาพการประกอบ ไม่ใช่การออกแบบ — นี่แหละที่อธิบายเรื่องนี้ได้มากที่สุด

ตลาดบ้านเกิดของ Ford คือสหรัฐอเมริกา ในชุดข้อมูลของเรา สหรัฐฯ มีประกาศขายอยู่ 48,127 รายการ ซึ่งเป็นตัวเลขที่ไม่น้อยเลย แต่เป็นเพียงภูมิภาคที่ใหญ่เป็นอันดับห้าที่เราติดตาม รองจากฝรั่งเศส (67,569) ญี่ปุ่น (61,940) สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (59,393) และเกาหลีใต้ (55,034) ส่วนตลาดบ้านเกิดของ Kia คือเกาหลีใต้ และเกาหลีใต้ในข้อมูลของเรานั้นมีจำนวนประกาศมากกว่าสหรัฐฯ เกือบ 7,000 คัน

นี่คือรายละเอียดที่เปลี่ยนมุมมองของการเปรียบเทียบทั้งหมด Ford ผูกติดอยู่กับภูมิภาคบ้านเกิดที่ในการเก็บข้อมูลปัจจุบันของเรานั้นค่อนข้างบาง ในขณะที่ Kia — และ Hyundai แบรนด์พี่น้องของมัน — ผูกติดอยู่กับภูมิภาคบ้านเกิดที่มีความลึกของข้อมูลอย่างไม่สมส่วน ประกาศขายในตลาดเกาหลีนับเท่ากันเป๊ะกับประกาศในตลาดอเมริกันเมื่อเรารวมยอดทั่วโลกของแต่ละแบรนด์ ดังนั้นแบรนด์ที่มียอดขายทั่วโลกเล็กกว่าแต่มีตลาดบ้านเกิดที่ถูกเก็บข้อมูลอย่างหนาแน่น จึงอาจดูเหมือนเทียบเท่ากับแบรนด์ที่มียอดขายทั่วโลกใหญ่กว่ามากแต่ตลาดบ้านเกิดบางกว่าได้ เมื่อดูแค่ตัวเลขบนกระดาษ

ตัวเลขของ Hyundai ยืนยันแนวคิดนี้ได้ชัดเจน มันคือแบรนด์พี่น้องในเครือเดียวกับ Kia ผลิตในประเทศเดียวกัน ขายผ่านเครือข่ายดีลเลอร์ที่ซ้อนทับกันในเกือบทุกภูมิภาคของโลก — และมันมีจำนวนประกาศมากกว่า Kia อยู่ 8,009 รายการ ทั้งที่มีตลาดบ้านเกิดเดียวกัน แสดงว่าปัจจัยเรื่องเกาหลีใต้ก็ไม่ใช่คำอธิบายทั้งหมดเช่นกัน ปัจจัยเฉพาะของแต่ละแบรนด์ (ไลน์อัพ SUV ที่กว้างกว่าของ Hyundai การเข้าสู่ตลาดยุโรปที่ยาวนานกว่า) ก็ยังคงเป็นตัวแยกทั้งสองแบรนด์ออกจากกัน มันเป็นเพียง "พื้นฐานขั้นต่ำ" ไม่ใช่ "เพดานสูงสุด"

ผมเช็กอันดับนี้แทบทุกเช้า เป็นเพราะความเคยชินมากกว่าความจำเป็น — ห้าอันดับแรกแทบไม่ขยับกันเป็นรายสัปดาห์ จริงๆ แล้วมันเป็นวันอังคารเงียบๆ วันหนึ่งที่ผมสังเกตเห็นว่า Ford กับ Kia แซงกันไปมาเป็นครั้งที่สามในเดือนเดียว ราวกับนักว่ายน้ำสองคนที่ผลัดกันนำหน้ากันแค่ปลายนิ้ว

นี่หมายความว่าอย่างไรถ้าคุณกำลังเปรียบเทียบรถซื้อ

ทั้งหมดนี้ไม่ได้หมายความว่า Ford กับ Kia เป็นตัวเลือกรถมือสองที่เทียบเท่ากัน — มันไม่ใช่ และเศรษฐศาสตร์ของตลาดมือสองระหว่างสองแบรนด์นี้ก็แตกต่างกันมาก สต็อกรถของ Ford ที่เน้นหนักไปทางสหรัฐฯ จะเอนไปทางรถกระบะและ SUV ขนาดใหญ่ที่มีวงจรการถือครองยาวนานกว่า และมีชื่อเสียงเรื่องมูลค่าขายต่อที่แข็งแกร่งโดยเฉพาะรุ่น F-150 แม้ว่าไลน์อัพรถเก๋งโดยรวมของแบรนด์จะค่อยๆ หายไปก็ตาม ส่วนสต็อกรถของ Kia ที่เน้นหนักไปทางเกาหลีใต้จะมีอายุเฉลี่ยน้อยกว่า — ชื่อเสียงเรื่องความน่าเชื่อถือและความคุ้มค่าของแบรนด์นี้เพิ่งเกิดขึ้นไม่นาน ดังนั้นสัดส่วนของรถที่ลงประกาศส่วนใหญ่จึงเป็นรถรุ่นหลังปี 2015 ซึ่งสะท้อนออกมาเป็นเส้นโค้งค่าเสื่อมราคาที่แคบกว่าในโมเดลที่เราใช้ฝึกการพยากรณ์ราคา

ถ้าคุณกำลังตัดสินใจเลือกระหว่าง Ford มือสองกับ Kia มือสองในกลุ่มขนาดและช่วงราคาเดียวกัน ความเท่าเทียมกันของจำนวนประกาศแทบไม่บอกอะไรเลยว่าคันไหนคุ้มค่ากว่ากัน สิ่งที่มันบอกได้จริงๆ คือวิธีอ่านอันดับแบรนด์ใดก็ตามที่คุณเห็นจากชุดข้อมูลแบบของเรา หรือของใครก็ตาม นั่นคือ จำนวนนั้นเป็นผลผลิตของภูมิศาสตร์พอๆ กับความนิยม ก่อนที่คุณจะสรุปว่าแบรนด์หนึ่ง "ใหญ่กว่า" อีกแบรนด์หนึ่ง ควรถามตัวเองก่อนว่าภูมิภาคไหนบ้างที่เป็นตัวกำหนดการนับนั้น