Fyra siffror, direkt från veckans crawl: 91 730 Toyota-annonser är just nu aktiva i våra 73 regioner. 84 580 Volkswagen. 48 471 Audi. 30 022 Skoda. Toyota tronar ensamt högst upp i vår märkesrankning — det har det gjort så länge jag har följt det här datasetet — med god marginal ner till Volkswagen, det närmaste enskilda namnet.
Lägger man till de andra två siffrorna förändras dock hela bilden. Volkswagen, Audi och Skoda är tre namn på pappret men ett bolag under ytan — VW-koncernen äger alla tre, delar teknik mellan alla tre, och i en stor andel fall byggs de på samma plattform. Slår man ihop deras annonsantal får man 163 073. Det är inte i närheten av Toyotas 91 730. Det är 78 % mer.
| Märke | Annonser | Ägare |
|---|---|---|
| Toyota | 91 730 | Toyota Motor Corp |
| Volkswagen | 84 580 | VW-koncernen |
| Audi | 48 471 | VW-koncernen |
| Skoda | 30 022 | VW-koncernen |
| VW-koncernen totalt | 163 073 | — |
Och de där 163 073 räknar inte ens in Porsche, SEAT eller Cupra, som inget av dem tog sig in i våra femton största märken på egen hand men som alla rapporterar upp genom samma moderbolag. Den verkliga siffran är alltså större än den i tabellen.
Varför "märke" inte är rätt måttenhet här
Jag brukade ta våra märkesrankningar för sanningen rakt av — Toyota vinner, Volkswagen är en stark tvåa, alla andra slåss om tredjeplatsen. Men grupperar man i stället efter ägarskap i stället för emblem ser bilden av andrahandsbilmarknaden som vårt dataset visar annorlunda ut, och jag tror det är den mer ärliga läsningen.
Toyotas styrka är geografisk spridning. Bolaget syns tätt i Japan (en del av våra 61 940 regionala annonser där), i Förenade Arabemiraten, i USA, i princip överallt — ett emblem, ett designspråk, en och samma återförsäljarhistoria upprepad över kontinenterna. VW-koncernens styrka är annorlunda: det är koncentrerat djup i ett specifikt bälte av världen. Våra tolv största regioner inkluderar Tjeckien (36 113 annonser), Belgien (35 670), Polen (32 821), Portugal (31 909) och Sverige (28 017) — fem marknader som ligger inom eller alldeles intill EU:s industriella kärna, där VW-koncernen har drivit fabriker och återförsäljarnät i decennier. Skoda tillverkas i Mladá Boleslav, en timme utanför Prag; det är ingen slump att Tjeckien ensamt står för en betydande andel av Skodas 30 022 annonser. Volkswagen och Audi visar samma mönster i större skala över Tysklands grannmarknader.
Så Toyota vinner genom att finnas lite överallt. VW-koncernen vinner genom att finnas mycket överallt i Europa, och sedan ändå dyka upp nästan överallt annars genom Volkswagen-emblemet ensamt. Olika strategi, liknande total räckvidd, och våra märkesrankningar per märke visar bara ett lager av det.
Delen som faktiskt spelar roll om du ska köpa bil
Här slutar det här vara nyfikenhetstrivia. VW-koncernens plattformsdelning är aggressiv — en Skoda Superb och en Audi A6 är inte tvillingar, men de delar betydligt mer under skalet än emblemen antyder, och samma sak gäller dussintals VW/Audi/Skoda-par över olika karosstyper. Emblemet ger ett prispåslag; plattformen bryr sig knappt om vilket emblem som sitter på den.
Jag har fått mejl från läsare som varit övertygade om att vi blandat ihop två annonser eftersom en Skoda och en Audi "kändes som samma bil" i specifikationslistan. Det hade vi inte. Så ser det bara ut utifrån när en plattform delas.
Är du inställd på en specifik storlek och form av bil och märket spelar mindre roll finns det gratis pengar rakt framför näsan på dig. Sök i våra annonser efter den modell som matchar dina behov, ta sedan fram dess syskon inom VW-koncernen och jämför likvärdiga utrustningsnivåer och miltal. Du hittar ofta Skoda-varianten eller instegsversionen av Volkswagen liggandes klart under den Audi-badgade motsvarigheten för en jämförbar specifikation — för du betalar egentligen inte för annorlunda ingenjörskonst, du betalar för emblemet och inredningens finish.
Toyota-köpare får inte samma möjlighet på samma sätt. Toyotas plattformsdelning går huvudsakligen genom Lexus, och Lexus har ett eget starkt andrahandsvärde — rabatten för att hoppa över lyxemblemet är mindre där än inom VW-koncernen. Det är den verkliga asymmetrin under dessa siffror: två av världens största bilfotavtryck, byggda på helt olika logik, och bara ett av dem ger andrahandsbilköparen en uppenbar arbitragemöjlighet.
