Vsakič, ko nekdo prvič vidi našo razčlenitev po znamkah, dobim neko različico tega vprašanja: zakaj je Toyota vedno na vrhu? Ne le v eni državi — povsod, kamor pogledamo, v 73 regijah in 1.375 virih. Tukaj je iskren odgovor, v obliki, v kakršni ga ljudje dejansko zastavljajo.
Ali je Toyota res najpogostejši rabljeni avtomobil na svetu?
V naših podatkih, da. Od 1.108.535 aktivnih oglasov jih je 91.730 Toyot — približno 8,3 % vsega naprodaj. Tik za njo je Volkswagen s 84.580 (7,6 %), sledita Mercedes-Benz z 61.336 in Hyundai s 60.937 ter BMW z 56.740. Če seštejemo samo prve tri — Toyoto, VW in Mercedes — predstavljajo več kot petino vseh oglasov rabljenih avtomobilov, ki jih spremljamo. To je presenetljiva stopnja koncentracije za trg, na katerem ljudje realno primerjajo več kot štirideset znamk.
Ali visoko število oglasov pomeni, da je Toyota poceni ali enostavna za izdelavo?
Ne, in tu ljudje stvar razumejo obratno. Visok obseg oglasov ni znak, da je znamka nepriljubljena ali prekomerno proizvedena — bliže je nasprotnemu. Toyota res prodaja ogromne količine novih vozil, a hkrati obdrži lastnike dlje v tem smislu, da jih manj zgodaj zamenja vozilo iz frustracije, več pa jih sčasoma ponudi na odprtem trgu namesto neposredne menjave v trgovčev veleprodajni kanal. Avto, ki je nadležen za lastništvo, se hitro znebi, pogosto pod tržno ceno, in hitro izgine iz oglasov, ker ga trgovci poceni pokupijo in preprodajo naprej. Toyota pa navadno ostane na dvorišču lastnika leta in leta, nato pa jo ta sam neposredno ponudi po ceni, ki se mu zdi poštena. Več neposrednih oglasov pomeni več vidnosti v naboru podatkov, kot je naš.
Torej večje število oglasov pomeni, da je mojo znamko lažje prodati?
Na splošno da, in to je del, ki dejansko šteje, če ste ravno vi prodajalec. Likvidnost — kako hitro avto najde kupca po pošteni ceni — precej tesno sledi temu, koliko primerljivih oglasov obstaja, s katerimi lahko kupci primerjajo ceno. Vsak dan kot ugodne posle pod tržno ceno označimo približno 12.823 oglasov po vsej platformi, znamke z globokimi in dejavnimi nabori oglasov pa so tam nesorazmerno zastopane, preprosto zato, ker je na voljo več trga za primerjavo in več kupcev, ki aktivno spremljajo ta segment. Redek avto z majhnim trgom je lahko v teoriji vreden več, a lahko obstane mesece, ker ni dovolj globine primerljivih prodaj, na katero bi lahko oprli ceno, kupci pa postanejo nervozni ob vsem, kar je nenavadno.
Kaj pa Hyundai in Kia — ali naj ne bi bila manjša igralca?
Ne več, in to je resnično najbolj zanimiva stvar v razčlenitvi po znamkah. Hyundai (60.937) in Kia (52.928) sta nominalno ločeni znamki, a si delita platforme, motorje in — vse bolj — tudi enako psihologijo kupcev. Skupaj imata 113.865 oglasov, kar je več kot sama Toyota. Pred dvajsetimi leti bi bilo to nepredstavljivo; obe znamki sta v letih 2000 do 2010 bíli boj s slabim ugledom. Številke na trgu rabljenih vozil zdaj kažejo, da je te težave konec. Če pri nakupu rabljenega avtomobila Hyundai/Kio zavračate iz zastarelega občutka, tega občutka podatki ne podpirajo več.
Katera znamka je glede na to, kar vidite, "najboljša" za nakup?
Enoznačnega odgovora se bom vzdržal, ker je pošten odgovor: odvisno je, kaj optimizirate, podatki pa vam lahko povedo katero, ne pa katera je prava za vas.
| Če želite... | Poglejte proti |
|---|---|
| Najgloblji trg za nadaljnjo prodajo, najhitrejšo prodajo | Toyota, Volkswagen — najvišji obseg oglasov |
| Vrednost glede na specifikacijo, hitro izboljšujoč se ugled | Hyundai, Kia |
| Najširšo izbiro karoserij in izvedenk pod eno znamko | Mercedes-Benz, BMW, Audi — tri nemške premium znamke s skupno 166.547 oglasi |
| Močno prisotnost, a bolj regionalno skoncentrirano | Renault, Peugeot — francoski znamki, ki močno stavita na domači in nekdanje kolonialne trge |
Nobena od teh ni objektivno "najboljša". Gre za različne stave med likvidnostjo, specifikacijo in regionalno primernostjo.
Naj se izogibam redki ali nenavadni znamki, ker jo je težje prodati naprej?
Ne avtomatično — a lotite se tega z odprtimi očmi. Avto z redkim trgom (nekaj, kar je precej zunaj naših prvih petnajstih znamk) je lahko še vedno odličen nakup, če ga nameravate obdržati dolgo časa, saj je problem likvidnosti pri nadaljnji prodaji večinoma problem za nekoga, ki prodaja v naslednjih enem do treh letih. Če kupujete nekaj, kar nameravate voziti desetletje, je globalni obseg oglasov za znamko precej manj pomemben od mehanskih stroškov lastništva, kar je povsem ločeno vprašanje. Kjer pa to vseeno šteje, je, če ste tip kupca, ki avto zamenja vsaki dve ali tri leta — v tem primeru vam bližina vrha tega seznama zagotovi hitrejši in manj boleč izstop, kadar se odločite prodati.
Ali je lestvica enaka v vsaki državi?
Ne — in prav tu vas lahko globalna zbirka, kot je naša, zavede, če jo jemljete preveč dobesedno. Številka 91.730 za Toyoto je svetovna vsota po regijah, ki so si tako različne, kot so Francija (67.569 oglasov), Japonska (61.940), ZAE (59.393) in Brazilija (37.591), vsak od teh trgov pa ima svoj lokalni vrstni red, ki ga oblikujejo uvozne dajatve, zgodovinske trgovske mreže in to, kaj se je gradilo v bližini. Znamka je lahko v eni regiji med tremi najbolje prodajanimi, v drugi pa komaj opazna. Če kupujete v določeni državi, je globalni seznam koristno preverjanje likvidnosti, a številka, ki naj dejansko vpliva na vašo odločitev, so lokalno najbolj priljubljene znamke v vaši regiji.
